ルノーサムスン「日本から輸入の変速機を韓国産に変更」

「르노 삼성은 주요 부품의 50％을 일본으로부터 수입하고 있다. 급등한 엔고 헤지(리스크 분산)를 위해서도
일본으로부터 수입하고 있는 변속기를 한국 현대(홀데) 차그룹이나 한국 GM로부터 구입해, 수익성을 높이는 」.

　한국 부임(9월 1일) 3개월째를 맞이하는 르노 삼성의 프랑소와・프로보 사장(43, 사진)은 최근, 중앙 일보
(와)과의 인터뷰로, 「이 2년간의 실적을 점검했는데, 영업이익이 심각한 레벨에 떨어져 수익성의 개선을
최우선 목표로 한」라고 말했다. 계속 되어「 신차개발 투자액을 확보하기 위해서도 적정 레벨의 영업이익은 반드시 확보
할 필요가 있는」라고 강조했다.

　르노 삼성은 엔고의 영향으로 09년의 영업 적자(423억원)를 냈다. 작년의 영업이익은 매상고
(5조 1670억원)의 0.1％도 안 되는 33억원. 이러한 상태에서는 연간 2000억원대의 신차개발
투자가 불가능이라고 하는 것이다.

　수익성 악화의 주된 요인은 변속기와 같은 핵심 부품의 수입이 일본에 집중하고 있는 곳(중)에 있다. 1대 당의
가격이 100만원이 넘는 무단변속기(CVT)를 포함한 변속기는 전량을 일본 닛산의 자회사로부터 수입하고 있다.
엔진의 주요 부품도 같다. 이 때문에 엔고에 취약한 기업이 되어 있다. 우선은 변속기로부터 한국 부품 기업의
제품을 구입한다고 하는 것이다.

　프로보 사장은 신차의 투입에 대해「소형－중형－대형, SUV(스포츠 타입 다목적차)의 종래의 4 모델은,
소품종 대량생산을 통하고 이익을 내는 경쟁력 있는 라인 업이므로, 신차를 크게 늘리는 방식은 선택하지 않는 」
(이)라고 말했다. 그 대신 「 신차는 르노 삼성의 생존에 매우 중요한 요소이기 위해, 내년, 국내에 2 모델
밖에 없는 경자동차 시장에 참가해, 2, 3년 후에 르노 모델을 기반으로 하는 다목적차를 내는」라고 설명했다.
또「벌써 개발을 끝낸 SM3 전기 자동차는 국내 전기 자동차 지원 환경이 정착하면 곧바로 투입하는 」
(와)과 분명히 했다.

　프로보 사장은 르노가 리드한 기술로서 전면에 내세우는 디젤 모델에 대해서는「국산차 중 디젤
세단의 비율은 아직 1％레벨과 적은」라고 평가한 후, 「디젤 시장이 좀 더 확대된다고 하는 의미가 있다
데이터가 나오면, 디젤 세단을 투입하는」라고 말했다.

　08년부터 수출이 르노 삼성의 반이상을 차지하고 있는 구조에 관해서는, 「내수 시장에는 강자(현대・기아)
하지만 있고, 상대적으로 르노 삼성이 먹혀들려면 좁은 시장」로 해「성장을 위해서 르노 글로벌 네트워크를
활용하고 수출을 늘리는」라고 말했다.

　프로보 사장은 프랑스 최고 명문 공대의 에코르・포리테크니크 출신. 인터뷰에서는 시종「팩트와 숫자 」
(을)를 강조했다. 프로보 사장은「프랑스 이공계 우수 대학은, 수학이 생기면 진학이 가능이라고 하는 점으로 다른 나라와 달라,
경쟁력이 있는」라고 말했다.프로보 사장은 역대의 르노 삼성 사장 뿐만이 아니라, 사내 임원중에서 가장 젊다.
이 때문에 내부에서는 관료적인 조직 문화가 바뀐다고 하는 기대가 있는 한편으로, 걱정도 있다.

　프로보 사장은「르노 삼성은 르노 그룹에서 매우 중요한 사업장」로 해「르노의 주요 모델 개발 이외
에 영업 및 마케팅을 수행하는 힘을 갖춘 조직으로, 전세계 르노 계열로 이러한 조직은 드문」라고 강조했다.

소스　：　중앙 일보 일본어판　2011년 11월 14일
http://japanese.joins.com/article/553/145553.html
http://japanese.joins.com/article/554/145554.html

아마, 상층부가 수익성만으로 결정한 것으로, 개발 부서와 제조 부문은 우목이 되어있는 예감 w

>>25
더 우목인 것은 영업과 판매그럼？

디스카운트 가격으로 수출하고 있으니 보통에서도 돈을 벌지 않아야.
하물며, 불량품의 부품 도입하면 클레임의 폭풍우겠지만.