2次電池産業にも韓国に敗れた？wwwwwwww

2차 전지：일본 기업, 기술력으로 반격 노린다

일본의 2차 전지 업계가 한국의 부상을 수수 방관해 보고 있는 것은 아니다.오히려 반격의 기회를 호시탐들(응)과 노리고 있다.특히 일본 기업은 기술력이라고 하는 강점을 가지고 있다.

「스마트 배터리·셀·포럼 2010」의 자료에 의하면, 한국 기업이 2차 전지 분야에서미 특허 상표청으로부터 등록이 인정된 특허 건수는세계 3위의 463건이었다.1위의 일본은 2206건으로, 미국에서 등록된 관련 특허의 3분의 2를 차지했다.2위는 미국의 679건이었다.

2차 전지 소재의 국산화도 진행되지 않았다.전자 부품 연구원 차세대 전지 연구 센터의 자료에 의하면,한국이 강한 중소형2차 전지로조차, 소재의 국산화율은 60％에 지나지 않는다.전기 자동차용 부품은 한층 더 출발이 늦어 지고 있어 국산은 소재의 30％에 머무르고 있다.특히 탄소계 음극 소재는 100％일본으로부터의 수입에 의지하고 있다.음극 소재는 원재료 가격의 10％에 지나지 않지만, 이것이 없으면 전지를 생산할 수 없다.

일본 기업은 우위에 서는 기술력을 유지해, 생산 능력의 약점을 보완하는 전략이다.대표적인 움직임은, 파나소닉과 산요전기가 이번 달 1일부로 경영 통합해, 산요가 파나소닉의 완전 자회사가 된 것이다.이것은 「규모의 경제」에서 한국에 지지 않는다고 하는 의지의 표현이기도 하다.일본의 IT(정보기술) 전문 시장 조사 회사 IIT 재팬은 「통합 후의 산요는 당면, 이익을 뒷전으로 하고, 증산에 임하게 된다」라고 지적했다.산요와 파나소닉은 작년, 중소형 2차 전지(리튬 이온 배터리) 시장에서 2위, 6위였다.금년은 산요와 파나소닉의 예상 생산량을 합계하면, 10억 4000만개(셀)가 되어, 삼성 SDI의 생산 목표를 웃돈다.
전지 메이커와 자동차 메이커에 의한 협력도 진행되고 있다.토요타는 파나소닉과 1996년에 2차 전지를 생산하는 합작회사를 설립했다.이 외 , 닛산은 2007년에 NEC와 혼다는 08년에 GS유아사와 각각 합작으로 전기 자동차용 2차 전지 메이커를 설립했다.특히 토요타는 08년, 전지 연구부를 설치해, 리튬 공기 전지 등 독자적인 2차 전지 개발에도 임하고 있다.리튬 공기 전지란, 음극 재료로서 리튬을 사용해, 양극에는 공기중의 산소를 사용하는 타입의 전지를 가리킨다.에너지 밀도가 기존의 리튬 이온 배터리보다 1.5배 이상 높지만, 폭발의 위험성이 높기 때문에, 아직 실용화되어 있지 않다.

조선일보　2011/04/06
http://www.chosunonline.com/news/20110406000029

한국이 강한 중소형 2차 전지로조차, 소재의 국산화율은 60％에 지나지 않는다.

전기 자동차용 부품은 한층 더 출발이 늦어 지고 있어 국산은 소재의 30％에 머무르고 있다.특히 탄소계 음극 소재는 100％일본으로부터의 수입에 의지하고 있다.

음극 소재는 원재료 가격의 10％에 지나지 않지만,이것이 없으면 전지를 생산할 수 없다.

4월의 기사입니다만 www