隣国の鉄道話−（3）です。

안2 하세요!

이웃나라의 철도이야기입니다만 일단(3)입니다.

여기의 사이트에서는 한국측에서 포케씨나 포케모드키위 밖에 오지 않아서

유감이지만 조금 투고하려고 합니다.

우선 대만의 고속 철도의 입찰의 이야기로부터···

대만고속철도차량　HSR　(700 T)　　   

　◆차량장：12 료우소우계 304m ◆좌석수：1 편성 989명  

　◆최고 시속： 300km/h ◆타이뻬이~고웅간최단 도달시간： 90분

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만약, 대만이 지금부터 고속 철도의 계획을 발표해 입찰 조건을 제시했다고 하면····
역시 지금도 표준차량으로 입찰 자격이 있는 것은 일본의 신간선만이라고 하는 것이 됩니다.
TGV나 ICE를 시작해 KTX－2도 입찰조차 할 수 없는 현실이 있습니다.왜일까라고 말하면····

(대만고철, 기본 입찰 조건)
◆최대 차량장 300 m에 반전 가능인 좌석을 900석 이상 확보하는 것.
◆최고 시속 300 km/h에 의해 「타이뻬이」~ 「고웅」간(345 km)을 도중 「타이중」에

　정차해 90분 이내에서 주행하는 것.

그러니까 옛날, 대만고철입찰시에는 프랑스의 TGV도 독일의 ICE도

입찰 조건에조차 해당하지 않는 상황인 때문에 일책을 강구해 왔습니다.
그것은 900석 이상 확보하기 때문에(위해) TGV-Duplex의 2층건물 객차를 사용해,

힘이 약한 TGV 기관차를 강력한 ICE-1 기관차로 바꾸어 스피드를 확보해

입찰 조건을 클리어 하고 온 것입니다.

ICE의 기관차와 TGV의 2층건물 객차의 짝짝이 덜커덩덜커덩 합체 고속차량의 완성이었습니다.

한국의 신형 고속 열차 KTX－2도 수출을 생각하고 있습니다만 아르스틈사와의

계약으로 유럽 제외의 수출 밖에 할 수 없을 것입니다만 대만이라면 세이프지요.

표준차량은 10 양 1 편성으로 2 편성 연결의 20량의 운행을 상정하고 있습니다만

4량이 좌석의 없는 기관차이므로 좌석수는 2 편성 합계로 726명이 되고 있습니다.

덧붙여서 KTX－1의 좌석수는 1 편성 20량으로 935명이었습니다.

차량규격은(◆차량장：10 료우소우계 200m ◆좌석수：1 편성 363명◆최고 시속： 300km/h )

(와)과 완성되어 있습니다만 이 규격에서는 유감스럽지만 대만고철의 입찰 자격도 없는 일이 됩니다.

KTX－1도 승객수는 OK입니다만 차량장이 388 m로 길기 때문에 조건을 클리어 할 수 없습니다.

한국 고속 철도의 신형차량 KTX－2 입니다.세계 마지막 기관차형 고속 열차가 되는 것인가!

최근의 고속 열차는 수송능력의 중요도가 높아지고 있는 경향입니다.

어디의 고속 열차 도입국도 예외 없이 최신의 남미 아르헨티나에서도

TGV계의 도입이 정해졌습니다만 역시 2층건물차량으로의 응찰이었습니다.

좌석수는 10 양 1 편성 500명으로 완성되어 있습니다.

프랑스 TGV-Duplex로서 TGV 마지막 수출차량이 되는지?