JR東海のシカ対策装置、キハ25形にも設置へ…非設置車に比べ遅れ3分短縮
JR東海が開発した「衝撃緩和装置」。先頭車の前面下部にクッション状の器具を設置し、シカを線路の外に押しのける。
JR東海が開発した「衝撃緩和装置」。今後も設置車両を増やす予定。
2010年度に導入されたキハ25形1次車。2014～2015年度に導入する予定の2次車52両にも衝撃緩和装置が設置される。
JR東海はこのほど、列車とシカの衝突時に衝撃を緩和する装置について、これまでの試行実績を発表した。運行時間の遅れを短くできるなどの効果が見られたことから、同社は今後も設置車両を増やしていく。
同社によると近年、シカとの衝突事故が多数発生するようになり、列車の遅れや車両の破損などの問題が生じていた。こうしたことから同社は、衝突時にシカを線路の外に押しのける「衝撃緩和装置」を開発。紀勢方面の特急『ワイドビュー南紀』で運用しているキハ85系の先頭車6両（連結タイプ4両・非連結タイプ2両）に設置して、効果の検証を続けてきた。
2012年7月から今年11月にかけて発生した『ワイドビュー南紀』とシカの衝突は140件。衝撃緩和装置を設置した車両との衝突は75件、非設置車両との衝突は65件だった。シカを線路外に押しのけた件数は、設置車両が64件、非設置車両が47件で、押しのけた割合は設置車両の方が13％高い。シカとの衝突による遅延時間の平均も設置車両が15.1分、非設置車両が18.2分で、設置車両の方が約3分短かった。30分以上の遅れが発生したのは設置車両が1件、非設置車両が6件だった。
同社は今後も衝撃緩和装置の設置車両を増やす方針。2014年度から2015年度にかけて高山本線と太多線、紀勢本線、参宮線に順次投入するキハ25形2次車52両に、分割・併合を考慮した形状の衝撃緩和装置を設置する。 《草町義和》
http://response.jp/article/2013/12/16/213067.html
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非貫通車に取り付けてこのボリュームですか。
救援で連結が必要になったら、取り外さなきゃならなそうだな。
（；´･д･）
貫通車に取り付ける時はボリュームを抑えるのかな。
運用途中の分割併合の度に付け外し積み卸しなんてやってられないだろうから。
（ ´-ω-）
東海だとホンシュウジカか。
体の大きいエゾシカでも有効なんだろうかね。
まぁ、分割併合が頻繁で雪国な北海道の車両じゃ無理だろうな。
（ ´-д-）
～ 以上 ～
