JR토카이의 사슴 대책 장치, 키하 25형에도 설치에 비설치차에 비해 지연 3분 단축
JR토카이가 개발한 「충격 완화 장치」.선두차의 전면 하부에 쿠션장의 기구를 설치해, 사슴을 선로의 밖에 밀친다.
JR토카이가 개발한 「충격 완화 장치」.향후도 설치 차량을 늘릴 예정.
2010연도에 도입된 키하 25형 1차차.2014~2015연도에 도입할 예정의 2차차 52량에도 충격 완화 장치가 설치된다.
JR토카이는 이번에, 열차와 사슴의 충돌시에 충격을 완화하는 장치에 대해서, 지금까지의 시행 실적을 발표했다.운행 시간의 지연을 짧게 할 수 있는 등의 효과를 볼 수 있던 것으로부터, 동사는 향후도 설치 차량을 늘려 간다.
동사에 의하면 근년, 사슴과의 충돌사고가 다수 발생하게 되어, 열차의 지연이나 차량의 파손등의 문제가 생기고 있었다.이러한 일로부터 동사는, 충돌시에 사슴을 선로의 밖에 밀치는 「충격 완화 장치」를 개발.기세 방면의 특급 「와이드뷰 난키」로 운용하고 있는 키하 85계의 선두차 6량(연결 타입 4량·비연결 타입 2량)에 설치하고, 효과의 검증을 계속해 왔다.
2012년 7월부터 금년 11월에 걸쳐 발생한 「와이드뷰 난키」와 사슴의 충돌은 140건.충격 완화 장치를 설치한 차량과의 충돌은 75건, 비설치 차량과의 충돌은 65건이었다.사슴을 선로외에 밀친 건수는, 설치 차량이 64건, 비설치 차량이 47건으로, 밀친 비율은 설치 차량이 13％높다.사슴과의 충돌에 의한 지연 시간의 평균도 설치 차량이 15.1분 , 비설치 차량이 18.2분으로, 설치 차량이 약 3분 짧았다.30분 이상의 지연이 발생한 것은 설치 차량이 1건, 비설치 차량이 6건이었다.
동사는 향후도 충격 완화 장치의 설치 차량을 늘릴 방침.2014년도부터 2015년도에 걸쳐 다카야마본선과 다이타센, 기세이 본선, 참궁선에 차례차례 투입하는 키하 25형 2차차 52량에, 분할·병합을 고려한 형상의 충격 완화 장치를 설치한다. 《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/12/16/213067.html
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비관통차에 달아 이 볼륨입니까.
구원으로 연결이 필요하게 되면, 떼어내지 않으면 안 되는 것 같다.
(；′·д·)
관통차에 달 때는 볼륨을 억제하는 것일까.
운용 도중의 분할 병합의 번에 붙여 제외해 쌓아 도매해는이나는 없을테니.
( ′-ω-)
토카이라면 혼슈우지카인가.
몸의 큰 에조 사슴으로도 유효하겠지 돈.
아무튼, 분할 병합이 빈번하고 설국인 홋카이도의 차량은 무리일 것이다.
( ′-д-)
~ 이상 ~
