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（　＾～＾）英国新高速鉄道「HS2」が建設へ

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新高速鉄道「HS2」が建設へ

ロンドン−バーミンガム間が45分

前労働党政権が政権末期に発表し、現連立政権が引き継いだ形になった高速鉄道の建設計画が遂に実行されることになった。今回は、英国内の陸の移動を飛躍的に便利にさせる一方、環境面での影響や巨額の費用などで物議を醸しているこの計画について説明する。


新高速鉄道「HS2」のルート




「HS2」の開通前と開通後の鉄道での移動所要時間の比較

  現在の所要時間 「HS2」開通後の所要時間 ロンドン〜バーミンガム 1時間24分 45分 ロンドン〜マンチェスター 2時間8分 1時間8分 ロンドン〜リバプール 2時間10分 1時間46分 ロンドン〜リーズ 2時間20分 1時間28分 ロンドン〜サウス・ヨークシャー 2時間9分 1時間10分 ロンドン〜ニューカッスル 3時間9分 2時間18分 ロンドン〜エディンバラ 4時間30分 3時間39分 ロンドン〜グラスゴー 4時間30分 3時間37分 Source: DfT

数字で見る高速鉄道「HS2」

400キロメートル 最高時速 最長400メートル 一つの列車の長さ 最高1100座席 一つの列車の座席数 最高2万6000人 1時間に運ぶことができる人間の数 327億ポンド（約3兆9240億円） 総工費 340億ポンド（約4兆800億円） 開通から60年間での運賃収入見込み

「第1段階」は2026年開通


政 府は先月10日、ロンドンからイングランド中部バーミンガム、及び同北部のマンチェスターとリーズまでを結ぶ新高速鉄道の建設計画を承認した。新鉄道は、 「High Speed 2」を略した「HS2」との通称で呼ばれている。

計画は2段階にわたって実行され、今回は、第1段階であるロンドン−バーミンガム間の鉄道建設が承認され た。第1段階の工事は2017年までに開始され、2026年に開通の予定である。

新鉄道のロンドンでのターミナル駅はユーストン駅になる。最高時速は約400キロで、ロンドン−バーミンガム間をわずか45分で移動できるようにな る。

また、ロンドン西部のオールド・オーク・コモン（Old Oak Common）に新たに建設される駅から、現在建設中のロンドン横断鉄道「クロスレール」に乗り換えることが可能。更に、高速鉄道用線路「HS1」とも接 続し、欧州への足が更に便利になる（「HS1」については「関連キーワード」を参照）。


沿線住民から強い反対の声

この計画は、もともとは前労働党政権の構想であったのを、現政権が引き継いだ形になったものである。しかし、同計画に対しては、前政権が発表した当 初から、新鉄道の沿線に位置することになる地域の自治体や住民などから、騒音等の環境面での影響などを理由に、強い反対の声が上がっていた。同計画への反 対運動を行うために設置された住民グループの数は、実に70にも上ったという。こうした多くの人々の反発を考慮し、政府が今回発表した計画では、従来の案 より、鉄道がトンネルを通過するルートが増えていた。ベッドフォードシャー州などにまたがり、「自然美指定地域」(*)に指定されているチルターン・ヒルズ（Chiltern Hills）を通るルートも、トンネル部分が増えた。


ヒースロー空港行き支線も建設予定

新高速鉄道への反対意見に対し、政府は、「鉄道サービスの輸送能力を高めるために不可欠である」などとして反論している。例えば、鉄道インフラ会社 「ネットワーク・レール」によると、ロンドン−スコットランド間を結ぶウェスト・コースト本線の南側路線は、2024年までに輸送能力の限界に達する見込 みだという。政府は、こうした現状を考えると、1時間当たり最高2万6000人を輸送できる新高速鉄道の建設は、既存の鉄道システムの改修などに勝る最良 の選択肢であると主張している。



計画の「第2段階」であるマンチェスター及びリーズ行きの路線については、2014年後半に詳細が発表され、2032〜33年に開通する見込みであ る。第2段階の路線は、イースト・ミッドランズ、サウス・ヨークシャーにも停車し、またヒースロー空港行きの支線も建設される。更には、リバプール、エ ディンバラ、グラスゴーなどへ行く既存の鉄道とも接続する。今後も反対意見は聞かれるだろうが、HS2が、英国の公共交通サービスを飛躍的に発展させ、国 内の移動が更に便利になることは間違いなさそうである。


(*)　政府の外郭団体である「ナチュラル・イングランド」が、美しい自然美が残るエリアとして認定した地域。


http://www.news-digest.co.uk/news/news/in-depth/8509-high-speed-rail-hs2.html

High Speed One（HS1）

ロンドンのセント・パンクラス駅からケント州、英仏海峡トンネルの英国側出口までを結ぶ全長109キロメートルの高速鉄道用線路。2007年11月開通。 時速300キロメートルまでの鉄道に対応する。現在、HS1を利用している鉄道は、ユーロスターのほか、ロンドンとケント州を結ぶサウスイースタン鉄道の 列車、及び貨物線である。HS1の沿線上の駅には、ストラットフォード・インターナショナル駅、アシュフォード・インターナショナル駅などがある。 2012年ロンドン・オリンピック期間中は、高速鉄道「ジャベリン」がHS1を走ることになる。













http://www.dailymail.co.uk/news/article-2346626/HS2-train-pictures-released.html
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翻訳を見る

(　＾~＾) 영국 신고속철도 「HS2」가 건설에




신고속철도「HS2」가 건설에

런던−버밍함간이 45분

전 노동당 정권이 정권 말기에 발표해, 현연립 정권이 계승한 형태가 된 고속 철도의 건설 계획이 결국 실행되게 되었다.이번은, 영국내의 육지의 이동을 비약적으로 편리하게 시키는 한편, 환경면에서의 영향이나 거액의 비용등에서 물의를 양 하고 있는 이 계획에 대해 설명한다.


신고속철도「HS2」의 루트




「HS2」의 개통전과 개통 후의 철도로의 이동 소요 시간의 비교

  현재의 소요 시간 「HS2」개통 후의 소요 시간 런던〜버밍함 1시간 24분 45분 런던〜맨체스터 2시간 8분 1시간 8분 런던〜리버풀 2시간 10분 1시간 46분 런던〜리즈 2시간 20분 1시간 28분 런던〜사우스・요크샤 2시간 9분 1시간 10분 런던〜뉴캐슬 3시간 9분 2시간 18분 런던〜에딘버그 4시간 30분 3시간 39분 런던〜그래스고우 4시간 30분 3시간 37분 Source: DfT

숫자로 보는 고속 철도 「HS2」

400킬로미터 최고 시속 최장 400미터 하나의 열차의 길이 최고 1100 좌석 하나의 열차의 좌석수 최고 2만 6000명 1시간에 옮길 수 있는 인간의 수 327억 파운드( 약 3조 9240억엔) 총공비 340억 파운드( 약 4조 800억엔) 개통으로부터 60년간으로의 운임 수입 전망

「 제1 단계」는 2026년 개통


정 부는 지난 달 10일, 런던에서 잉글랜드 중부 버밍함, 및 동북부의 맨체스터와 리즈까지를 묶는 신고속철도의 건설 계획을 승인했다.신테츠도는, 「High Speed 2」를 생략한「HS2」와의 통칭으로 불리고 있다.

계획은 2 단계에 걸쳐서 실행되어 이번은, 제1 단계인 런던−버밍함간의 철도 건설이 승인되어 .제1 단계의 공사는 2017년까지 개시되어 2026년에 개통의 예정이다.

신테츠도의 런던에서의 터미널역은 유스 톤역이 된다.최고 시속은 약 400킬로로, 런던−버밍함간을 불과 45분에 이동할 수 있도록 .

또, 런던 서부의 올드・오크・코먼(Old Oak Common)에 새롭게 건설되는 역으로부터, 현재 건설중의 런던 횡단 철도「크로스 레일」로 갈아 타는 것이 가능.또한, 고속 철도용 선로「HS1」와도 접 속 해, 유럽에의 다리가 더욱 편리하게 된다(「HS1」에 대해서는「관련 키워드」를 참조).


연선 주민으로부터 강한 반대의 소리

이 계획은, 원래는 전 노동당 정권의 구상인 것을, 현정권이 계승한 형태가 된 것이다.그러나, 동계획에 대해서는, 전 정권이 발표한 당 처음으로부터, 신테츠도의 연선에 위치하게 되는 지역의 자치체나 주민등에서, 소음등의 환경면에서의 영향등을 이유로, 강한 반대의 소리가 높아지고 있었다.동계획에의 반 대운동을 실시하기 위해서 설치된 주민 그룹의 수는, 실로 70에도 올랐다고 한다.이러한 많은 사람들의 반발을 고려해, 정부가 이번 발표한 계획에서는, 종래의 안 보다 , 철도가 터널을 통과하는 루트가 증가하고 있었다.벳드포드샤주 등에 걸쳐, 「자연미지정 지역 」(*)로 지정되어 있는 치르탄・힐즈(Chiltern Hills)를 통과하는 루트도, 터널 부분이 증가했다.


황무지 로 공항행지선도 건설 예정

신고속철도에의 반대 의견에 대해, 정부는, 「철도 서비스의 수송 능력을 높이기 위해서 불가결하다」등으로 해서 반론하고 있다.예를 들면, 철도 인프라 회사 「네트워크・레일」에 의하면, 런던−스코틀랜드간을 묶는 웨스트・해안본선의 남쪽 노선은, 2024년까지 수송 능력의 한계에 이르는 예상 봐라고 한다.정부는, 이러한 현상을 생각하면, 1시간 당 최고 2만 6000명을 수송할 수 있는 신고속철도의 건설은, 기존의 철도 시스템의 개수 등에 우수한 최선 의 선택사항이다고 주장하고 있다.



계획의「 제2 단계」인 맨체스터 및 리즈행의 노선에 대해서는, 2014년 후반에 상세가 발표되어 2032〜33년에 개통할 전망으로 .제2 단계의 노선은, 이스트・밋드란즈, 사우스・요크샤에도 정차해, 또 황무지 로 공항행의 지선도 건설된다.더욱은, 리버풀, 에 딘바라, 그래스고우등에 가는 기존의 철도와도 접속한다.향후도 반대 의견은 (듣)묻겠지만, HS2가, 영국의 공공 교통 서비스를 비약적으로 발전시켜,국 안의 이동이 더욱 편리하게 되는 것은 잘못해 없을 것 같다.


(*) 정부의 외곽단체인「내츄럴・잉글랜드」가, 아름다운 자연미가 남는 에리어로서 인정한 지역.


http://www.news-digest.co.uk/news/news/in-depth/8509-high-speed-rail-hs2.html

High Speed One(HS1)

런던의 센트・펑크 라스역으로부터 켄트주, 영불 해협터널의 영국측 출구까지를 묶는 전체 길이 109킬로미터의 고속 철도용 선로.2007년 11월 개통. 시속 300킬로미터까지의 철도에 대응한다.현재, HS1를 이용하고 있는 철도는, 유로 스타외, 런던과 켄트주를 묶는 사우스 이스탄불 철도의 열차, 및 화물선이다.HS1의 연선상의 역에는, 스트럿 포드・인터내셔널역, 아슈포드・인터내셔널역등이 있다. 2012년 런던・올림픽 기간중은, 고속 철도「쟈베린」가 HS1를 달리게 된다.













http://www.dailymail.co.uk/news/article-2346626/HS2-train-pictures-released.html
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