新幹線、時速400キロ JR東日本が車体軽量化

신간선, 시속 400킬로 JR동일본이 차체 경량화

　신간선의 고속화를 향한 기술개발이 잇따르고 있다.동일본 여객 철도(JR동일본)는 오사카 대학과 협력해 성능을 유지하면서 차체를 가볍게 할 수 있는 소재를 시작.철도 종합 기술 연구소 등은 고속화로 문제가 되는 소음을 막는 기술의 실용화에 목표를 붙였다.실현되면 현재는 시속 320킬로미터의 최고속도를 400킬로미터까지 끌어 올려진다.2020년대의 상업 운전을 목표로 한다.

　JR동의 자회사인 종합 차량 제작소(요코하마시)와 오사카 대학교의 후지이 히데토시 교수들은, 가벼운 마그네슘 합금으로 차체를 만드는 기술을 개발했다.합금을 연결하는 용접 기술을 궁리해, 강도가 내리는 것을 막았다.현재의 차량에 사용하는 알루미늄 합금에 비해 무게는 3분의 2가 된다.

　차체가 경량화하면 현재는 270〜320킬로미터의 속도가 동350〜400킬로미터에 끌어 올려진다.대형의 금속판으로 용접 시험을 하는 등 성능을 확인해 23년도를 목표에 실용화하는 것을 목표로 한다.

　고속 주행에 의한 소음 대책도 진행된다.철도 총연은 JR동과 공동으로, 차체가 실리는 차체를 지탱하는 부분으로부터 발생하는 소음을 억제하는 기술을 개발했다.차체를 지탱하는 부분에 사용하는 부품의 표면을 매끄럽게 하고, 공기가 맞아 생기는 소음을 가능한 한 줄였다.소형의 모형 (을)를 만들기 풍동으로 시험했는데, 소음을 억제해 고속화에 목표가 붙었다.소음 대책에서는 지금까지 팬터그래프나 가선을 중심으로 연구해 왔지만, 고속화에는 차체를 싣는 차체를 지탱하는 부분이나 차바퀴의 대책이 필요하게 된다.

　철도 총연은 차축에 사용하는 윤활유의 개량도 진행한다.화학 합성한 탄화수소의 기름을 개발해, 420킬로미터로 차축이 돌아도 베어링의 부품에 마모나 변형이 생기지 않았다.JR각사와 협력해, 29년즈음의 실용화를 목표로 한다.한층 더 고속화해도 지진 발생시에 짧은 거리로 정지할 수 있는 브레이크의 개발에도 힘을 쓰고 있다.