ソウルメトロ２号線、国際入札なるか？

 `단가 인하 압력`서울 메트로 전철의 국제 입찰의 검토
 
 기사 입력2014-09-18 14:32



만성 적자 압박을 받고 있는 서울 메트로가 예산 삭감을 위해서, 다음 달 행해지는 전철 입찰에 외국 기업의 참가 허가를 검토한다.
18일, 서울 메트로의 관계자는, 「연내에 신규 구입하는 2호선 전철 200량의 입찰을 국제 경쟁입찰로 행해지는 안을 검토중이다」라고 말했다.
이것에 앞서 금년 3월, 서울시와 글로벌 컨설팅 회사 막킨제이는 시정 경영 혁신안을 발표해, 전철 구입 방법을 종래의 독점 구조로부터, 국내외의 기업이 참가하는 경쟁입찰 시스템에 바꾸지 않으면 안 되는 정당성을 주장했다.
서울 메트로의 관계자는, 「현재, 현대 로템으로부터 전철을 단독으로 공급하는 경우, 가격적인 면에서 경쟁입찰에 비해 비싼 측면이 있는」로 해, 국제 입찰의 가능성을 시사했다.
서울 메트로가 국제 입찰을 허가하면, 2007년 이후 7년만에 외국 기업이 국내 시장에 참가하는 문이 열린다.현재,중국 CNR, 카나다본바르디아, 일본의 히타치등의 차량 메이커가 입찰에 관심을 보이고 있는과 전해졌다.
그러나, 현지 기업은, 국내의 철도 시장이 한정된 상황으로, 외국 기업이 저가격 물량 공세를 실시하면, 생존이 곤란하게 되기도 하면 강하게 반발했다.
한국철도 차량 공업 협회는 이 날, 서초구, 서울 메트로 본사전에 집회를 열어, 「전철의 국제 입찰은 2000억원을 넘는 국부가 외국에 유출해 국내가 많은 부품 메이커의 일을 빼앗는 결과를 가져올 것이다」라고 주장했다.
이것에 대해서 서울 메트로측은「국제 입찰은 아직 검토중의 단계에서 결정하지 않은」와 신중한 입장을 보였다.

http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=1986771&page=1

국산 전철 부품 메이커의 눈물 "우리에게 굶어 죽으라고 하는지 」

국내의 철도 차량 부품 메이커, 연평균 매상고 13억 "영세 규모 」

중국제 전철, 안전 보장은 할 수 없습니다...매년 유지・보수 비용」국비 유출 」
(서울=뉴스 1) 류젼은 기자 | 2014.09.18 19:33:57송고


전철의 부품 메이커로 구성된 한국 철도 차량 공업 협회의 회원등이 18일, 서울 서초구 서울 메트로 본사전으로, 무제한의 국제 경쟁 방식을 계획하고 있는 신규의 전철 200량의 입찰방식을 전면적으로 재검토해 주는 것을 요구하고 데모를 하고 있는 2014.9.18/뉴스 1 cNews1 손워요운 기자

"전철을 수입하면, 연간 매상고 40억원도 안 되는 우리의 회사는, 굶어 죽을 수 밖에 없는 」
「1년 가짜있어 사치 수주 1건으로 먹고 있는, 전철 수입하면, 우리는, 그 1건이나 없어진다.」

18일, 전철의 부품 메이커가 데모에 나왔다.서울 메트로가 노후화 한 2호선 전철 200량을 교환하기 위해서「국제 경쟁입찰」방식을 도입했던 것에 견딜 수 없어서 집단 행동에 돌입했던 것이다.

 서울 메트로가 국제 경쟁입찰을 선택한 이유는, 코스트를 삭감하기 위해(때문에)다.10월에 행해지는 이번 입찰은, 발주 규모만으로 2500억원에 이른다.서울 메트로는 외국제 전철을 구입했을 경우, 200억원을 넘는 비용을 절약할 수 있다고 기대하고 있다.이 입찰에 관심을 보이고 있는 해외 기업은 중국의 CNR와 일본의 히타치, 캐나다의 본바르디아 등이다.CNR는, 1량 당 10억원 내외의「저가격」를 강점으로 내걸고 있어 본바르디아도 생산 공장을 중국에 두고 있어 가격 경쟁력이 비싼 분이다.국내 메이커인 현대 로템은 가격 경쟁력이 저하하는 대신에, 기존의 제품과의 호환성이나 유지・보수에 유리하다.
 
 서울 메트로는, 가능한 한 코스트를 절약하기 위해서, 작년 12월의 세계의 철도 차량 1위 기업 중국의「중국북차(CNR)」를 직접 방문해 응찰을 유도한 것을 알았다.중국 CNR 전철은 1량 당 10억에서 12억원 수준으로, 국산 전철보다 10%이상 싸다.따라서, 중국제 전철을 구입하는 서울 메트로는 적어도 200억원으로부터 최대 400억원까지 삭감할 수 있게 된다.

그러나, 문제는, 서울 메트로가 외국제 전철을 수입하는 경우, 260이상에 달하는 국산 전철 부품 메이커가 연달아 도산할 가능성이 있는 점이다.260이상의 부품 메이커의 평균 매상고는 13억원으로, 확실히「영세 기업」이다.톱 80사의 평균 매상고도 40억원 정도다.1년에 신규에 발주된 전철이 2700억원에 지나지 않기 때문에이다.

한국 철도 차량 공업 협회의 관계자는「철도 산업은, 국가 기간산업이기 위해, 정부의 지원없이 성장하는 것은 어려운」로 해「다른 나라에 수출하고 싶어도 참가 장벽이 너무 높아서, 하려고 하는 것조차 할 수 없는」로 했다.계속 되어「국내만 사는 것이 실정입니다만, ？`후량마저 해외 메이커에 건네주어 버리면, 우리는 먹어 사는 길은 없는」와 분함을 폭발시켰다.철도 부품 메이커의 생존 기반은 무너지는 것으로, 우리 나라의 철도 산업기반도 요동할 수 밖에 없다고 하는 것이다.

협회의 관계자는「중국산이 가장 큰 문제다 」와 입을 모았다.치가 싸다고 하는 이유 나가 오고, 다음에 심각한 안전상의 문제가 발생할 가능성이 있다라고 하는 우려로부터다.무엇보다도 중국제 전철은 국산품과의 호환성이 검증되어 있지 않은 상태라는 것.중국 기업이 세계의 철도 차량의 판매 상위를 차지하고 있지만, 대부분의 매상고는, 중국 국내에서 발생하고 있다.대부분의 나라에서는, 품질을 이유로 중국산 전철을 수입하고 있지 않다.

중국 기업의 응찰은「불공정 시장개방」라고 하는 지적도 제기되고 있다.서울 메트로는 이번 입찰 참가 자격에「국제 무역 기관(WTO)의 정부 조달 협정(GPA) 가맹국」라고 하는 조건을 제외했다.이것에 의해, GPA에 가입하지 않은 중국이, 이번 입찰에 참가할 수 있게 되었던 것이다.현재 GPA는 EU를 시작으로 하는 42개국이 참가하고, 서로 동등의 레벨로, 정부 조달 물품과 서비스 시장을 개방해 오고 있다.GPA미가입국인 중국은, 자국의 철도 시장에 해외 기업을 참가할 수 없게 블록 하고 있다.

그러니까, 중국 등 GPA미가입국이 이번 입찰에 참가하는 것은「상호 호혜의 원칙」에 위반하고 있으면 국산 전철 업계는 지적했다.업계가 있는 관계자는「서울 메트로가 전철 구입 예산을 삭감하려고 하는 취지는 충분히 이해하는」로 하면서도「그러나, 우리의 회사는, 중국의 진입도 할 수 없는데, 서울 메트로가 일어서, 중국 기업에 문을 여는 것은 국부 유출이 아닌가」와 소리를 높였다.서울 메트로가 철도 산업의 육성은 커녕 근간을 무너뜨리는 것에 나서는 것을 이해할 수 없다고 하는 반응이다.

전철은 하루 20시간 정도 운행해 보면 장비・보수 비용이 많이 들어간다.서울 메트로는 작년, 전철의 수리 비용만으로 약 35억 6000만원을 사용했다.협회 관계자는「중국등의 해외 메이커로부터 전철을 구입했을 경우, 향후의 유지・보수 비용, 기기의 구입비용등의 부가적인 혈세의 낭비로 연결될 가능성이 있는」로 해「특히 수천만원에 이르는 전장품등의 부품은, 향후의 메이커로 설정할 수 있는 값이 될 수 있어 본말 전도인 상황이 되는」라고 말했다.

이것에 대해서, 서울 메트로는 아직 해외 메이커가 입찰하지 않는데 국내 기업이 민감하게 반응하고 있다고 하는 입장이다.서울 메트로의 관계자는「수천억원이 들어오는 비즈니스이므로 가격에 민감하게 되지 않을 수 없는」로 해「해외 기업의 참가를 유도 하고 가격을 내리지 않으면 안 된다고 하는 생각이다」라고 말했다.

http://news1.kr/articles/?1863768

그렇게 중국제가 싫으면, 히타치로 결정하면 좋다.조립은, 한국 메이커에 맡기는 히타치에 메리트가 있을 것이다 w

중국제에 대해서, 「값이 싸다고 하는 이유 나가 오고, 다음에 심각한 안전상의 문제가 발생할 가능성이 있는」는, 한국제에도 말할 수 있는 것은?w