来年3月のJRダイヤ改正は大掛かりになりそう…かな？

「북두성」폐지에…브르트레인 모습 지운다
2014년 12월 05일 09시 30분


　2016년 봄의 홋카이도 신간선 개업에 수반해, JR동일본과 JR홋카이도는, 침대 특급「북두성」(우에노―삿포로)=사진=를 15년도중에 폐지할 방침을 굳혔다.

　신간선의 시험 운행을 하는 것 외에 차체의 노후화등이 진행되고 있기 (위해)때문이다.가까운 시일내에 발표한다.

　북두성의 폐지에 의해서, 철도 여행의 상징적인 존재였다 푸른 객차의 특급「브르트레인」는 자취을 감춘다.

　북두성은 1988년, 세이칸 터널을 사용하고 처음으로 우에노―삿포로간을 묶었다.호화로운 침대 개인실이나, 프랑스 요리의 풀 코스를 맛볼 수 있는 식당차등이 인기를 끌었다.

　JR서일본도, 오사카―삿포로간을 묶는 침대 특급「석양 익스프레스」의 운행을 15년 봄에 종료한다.

2014년 12월 05일 09시 30분 Copyright © The Yomiuri Shimbun

http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/rnews/others/20141205-OYT8T50007.html

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침대 특급「북두성」폐지, 내년 3월 임시 열차로 운행도
(12/05 02:31,12/05 12:51 갱신)

　정기 운행을 계속하는 마지막 브르트레인으로서 알려진 침대 특급「북두성」(우에노―삿포로)가 내년 3월의 다이어 개정으로 폐지될 방향이 되었던 것이 4일, JR관계자에게의 취재로 알았다.반세기 이상에 걸쳐, 열도를 달려 온 특급 침대 열차의 역사가 막을 닫는다.

　북두성은 JR동일본과 JR홋카이도가 운행.관계자에 의하면, 객차의 노후화에 가세해 2016년 봄의 홋카이도 신간선 개업을 향해 세이칸 터널등에서 공사나 주행 시험이 있어, 운행 시간의 확보가 어려워지는 것이 이유.폐지 후는, 관광 시즌에 임시 열차로서 운행할 가능성은 있다고 한다.
＜끼리응전자판에 전문 게재＞

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/578283.html

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( ´･ω･) ～응.

～　이상　～

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철도
2014년 12월 05일(금) 15시 30분
JR2사에 의한 호쿠리쿠 신간선 시운전, 12월 8일부터 개시


철도・운수 기구에 의한 호쿠리쿠 신간선의 열차 주행 시험은 10월에 종료.12월 8일부터 영업주체의 JR2사에 의한 시운전이 시작된다.사진은 시운전으로 사용되는 E7계( 오른쪽).

JR동일본과 JR서일본의 2사는 12월 5일, 호쿠리쿠 신간선 나가노～카나자와간의 개업(2015년 3월 14일)을 향한 시운전을 실시한다고 발표했다.

호쿠리쿠 신간선은 2013년 12월부터, 건설 주체의 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(철도・운수 기구)에 의한 열차 주행 시험이 시작되어, 금년 10월에 종료.12월 8일부터는 영업주체의 JR2사에 의한 시운전을 한다.

시운전 열차의 운전 기간은, 12월 8일부터 2015년 3월 13일까지.나가노역에서 카나자와역의 끝에 있는 차량 기지(하쿠산 종합 차량소)까지 운전해, 차량 주행 시험과 승무원 훈련, 각종 설비의 확인등을 실시한다.

차량은 JR동일본의 E7계와 JR서일본의 W7계를 사용.1 양지의 운전 갯수는 나가노～죠에츠 묘오코간에서 최대 25 왕복 정도, 죠에츠 묘오코～하쿠산 종합 차량소간에서 최대 14 왕복 정도를 계획하고 있다.
《초정요시카즈 》

http://response.jp/article/2014/12/05/239033.html

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철도
2014년 12월 05일(금) 14시 45분
호쿠리쿠 신간선, 카나자와 연신 개업으로「존재감을 잃는」…에치고 유자와와 미원에 불안의 소리


도쿄와 카나자와를 연결하는 철도 루트의 이미지.에치고 유자와 경유나 미원 경유가 있지만, 내년 봄부터는 갈아 타 없음.신간선이 2 시간 반에 묶는다

호쿠리쿠 신간선의 카나자와 연신까지 앞으로 100일.「호쿠리쿠가 가깝게 되는」와 환영 무드 속, 마이하라역(시가현)과 에치고 유자와역(니가타현)에서는「불안하다」「이익감소는 필연」라고 하는 소리가 있다.신간선과 재래선의 접속역으로서 혼잡하는 양역은, 신간선의 카나자와 연신으로「존재감을 잃는」라고 한다.

수도권과 호쿠리쿠를 연결하는 루트는, 죠에츠 신칸센과 특급「인가」의“에치고 유자와역 환승”나, 토카이도 신간선과 특급「시라사기」의“마이하라역 환승”등이 있다.관광 시즌이나 추석・연말 연시가 되면, 양역은“ 신 재환승”로 혼잡한다.

에치고 유자와역의 키오스크로 일하는 여성은「호쿠리쿠 신간선이 늘어나고, 특급「인가」가 없어지겠죠.그렇게 되면 이 역에서 갈아 타는 손님은, 가쿤과 줄어 들지 않을까.모두『어떻게 되어 버리겠지』라고 서로 말하고 있는」라고 한다.역에서 파는 도시락을 파는 천악헌의 스튜디오 후는「향후가 걱정이다」와도들 하고 있었다.

마이하라역에서 역에서 파는 도시락을 판매하는 이즈츠야의 스탭도, 호쿠리쿠 신간선의 연신으로「손님의 감소를 전망하고 있는」라고 한다.마이하라시는「카나자와 방면을 향하는 손님의 일부는 호쿠리쿠 신간선 주위에 흘러 버릴 것이다」라고 이야기한다.

왕로와 귀로에서 다른 루트를 선택하면 좋겠다고 기대하는 소리도 있다.마이하라역 구내의 매점의 여성 점원은「행은 호쿠리쿠 신간선으로, 귀가는 미원 경유로라든지, 그러한 투어가 증가하면 좋지 않아?　1회에서도 모여 준다면 선물도 팔린다고 생각하는」라고 말한다.

우목소리가 들리는 가운데, 유자와마치는 인 바운드에 기대를 담는다.「에치고 유자와는, 겨울이 되면 싱가폴이나 타이, 대만등에서의 관광객이 대부분 방문한다.한달에 800명이나 방문할 때도 있다.『눈을 체험하고 싶은』라고 하는 외국의 사람들에게, 더 와 주도록(듯이) 아이디어를 내고 싶다.도쿄로부터 신간선을 타고, 역을 내리자마자 눈과 놀 수 있다고 하는 로케이션은, 에치고 유자와의 장점」라고 한다.

또, 호쿠리쿠선을 달리는 특급「썬더 버드」「시라사기」등의 차내 판매가 종료해, 마이하라역의 매점 그럼「이 역에서 맥주나 도시락을 사 들이는 사람이 증가한 것 같은」라고 하는 소리도 있다.

2015년 봄부터 표정을 바꾸는 미원과 에치고 유자와.「불안하지만, 아직 구체적인 책은 생각하지 않은」라고 하는 공통의 소리도 있었다.
《오노 마사토 》

http://response.jp/article/2014/12/05/239028.html

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철도
2014년 10월 28일(화) 19시 45분
호쿠리쿠 신간선의 병행 재래선 4사, 상한 운임을 신청…따오기철 이외는 가격 인상


호쿠리쿠 신간선의 병행 재래선을 계승하는 제 3 섹터 4사는 상한 운임의 인가를 신청.따오기인 듯해 철도가 운영하는 구간을 제외해, 현행 JR운임보다 가격 인상이 된다.

호쿠리쿠 신간선 나가노～카나자와간의 연신 개업(2015년 3월 14일)에 맞추어 병행 재래선의 경영을 계승하는 제 3 섹터 4사는 10월 27일, 국토 교통 대신에 여객 운임의 상한 인가를 신청했다.

각사가 발표한 신청의 개요에 의하면, 따오기인 듯해 철도는 현행 JR운임과 거의 동액.그 이외의 3사는 가격 인상한다.각사는 인가 후, 실제로 적용하는 운임(실시 운임)이나 승계할인의 설정등을 신고할 예정이다.

■해인 것 철도(북쪽 해인 것 선)

나가노현이 해인 것 철도는 1997년, 호쿠리쿠 신간선 타카사키～나가노간(나가노 신간선) 개업시에 신에쓰본선 카루이자와～소노정간(현재가 해인 것 철도선)의 경영을 계승하고 있어 내년 3월의 호쿠리쿠 신간선 연신 개업시에는 신에쓰본선 나가노～묘코코겐간 37.3 km도 계승한다.동구간의 선명은「북쪽 해인 것 선」로 변경된다.

이번 상한 운임 신청에서는「해인 것 철도선과 동수준」로 하면 하고 있어, 현행 JR운임과 비교해 보통 운임의 상한이 약 1.23배, 통근 정기 운임의 상한이 약 1.49배, 통학 정기 운임의 상한이 약 1.47배가 된다.실시 운임은 상한 운임과 동액으로 한다.

보통 운임(어른)은 최초구간(1～3 km)이 현행 JR운임보다 50엔 높은 190엔, 나가노～토요노간이 10엔 높은 250엔, 나가노～묘코코겐간이 160엔 높은 830엔이 된다.해인 것 철도선각 역으로부터 북쪽 해인 것 선각 역까지의 구간은 도중에 JR의 신에쓰본선소노 우물～나가노간을 사이에 두기 위해, 해인 것 철도선과 북쪽 해인 것 선의 통산 거리에 의해서 운임액을 산출해, 이것에 JR선의 운임액을 더한다.묘코코겐～우에다간의 보통 운임은, 현행보다 160엔 높은 1570엔이 된다.

■따오기인 듯해 철도

니가타현내의 신에쓰본선 묘코코겐～나오에쓰간 37.7 km와 호쿠리쿠 본선 이치부리～나오에쓰간 59.3 km는, 따오기인 듯해 철도가 경영을 계승한다.선명은 묘코코겐～나오에쓰간이「묘오코는요 말라인」, 나오에쓰～이치부리간이「일본해 비취 라인」가 된다.

따오기인 듯해 철도는 당초, 현행 JR운임의 1.3배로 끌어올릴 계획을 세우고 있었지만, 후에 개업으로부터 5년간, 현행 JR운임과 동액에 그대로 둘 방침으로 전환했다.이번 신청한 상한 운임도 JR간선 운임과 거의 동액이 되고 있어 보통 운임의 상한은 최초구간(1～3 km)이 140엔, 묘코코겐～나오에쓰간이 670엔, 나오에쓰～이치부리간이 970엔, 묘코코겐～이치부리간이 1660엔.다만 아이 운임과 통학 정기 운임은 끝수 처리가 JR와 다르기 위해, 10엔 정도의 차이가 생기는 구간이 있다.

■사랑의 바람과 산철도

토야마현내의 호쿠리쿠 본선 이치부리～토야마～구리카라간 100.1 km는, 사랑의 바람과 산철도가 계승한다.보통 운임의 상한은, 1～3 km구간이 190엔, 4～6 km구간이 250엔.그 외의 주된 구간의 상한액은, 구리카라～이수루기간이 270엔, 이수루기～타카오카・타카오카～토야마・토야마～나메리카와 각 간이 420엔, 나메리카와～우오츠・우오츠～쿠로베 각 간이 270엔, 쿠로베～이치부리간이 660엔, 구리카라～토야마간이 1020엔, 토야마～이치부리간이 1320엔, 구리카라～이치부리간이 2300엔이 된다.

(와)과 산철도는, 상한 운임보다 싼 실시 운임을 인가 후에 신고하고, 현행 JR운임과의 차이를 줄일 방침.이것에 의해 보통 운임은 1～3 km구간이 현행 JR운임보다 20엔 높은 160엔, 4～6 km구간도 20엔 높은 210엔이 된다.그 외의 주된 구간의 실시 운임(현행 JR운임과의 차액)은, 구리카라～이수루기간이 230엔(30엔), 이수루기～타카오카・타카오카～토야마・토야마～나메리카와 각 간이 360엔(40엔), 나메리카와～우오츠・우오츠～쿠로베 각 간이 230엔(30엔), 쿠로베～이치부리간이 560엔(60엔), 구리카라～토야마간이 860엔(100엔), 토야마～이치부리간이 1110엔(140엔), 구리카라～이치부리간이 2060엔 (120엔)(이)가 될 예정이다.

■IR 있어 밖에 원철도

이시카와현내의 호쿠리쿠 본선 카나자와～구리카라간 17.8 km를 계승하는 IR 있어 밖에 원철도는, 보통 운임과 통근 정기 운임의 상한을 현행 JR운임의 1.19배, 통학 정기 운임의 상한을 1.05배로 한다.주된 구간의 보통 운임의 상한은, 카나자와～히가시카나자와간이 170엔, 카나자와～츠바타간이 290엔, 츠바타～구리카라간이 240엔, 카나자와～구리카라간이 380엔이 된다.

(와)과 산철도와 같이, 인가 후에 실시 운임을 신고해 가격 인상폭을 축소할 방침.실시 운임 베이스에서는 보통 운임과 통근 정기 운임이 현행 JR운임의 1.14배로, 통학 정기는 현행 JR운임과 동액으로 한다.이것에 의해 주된 구간의 보통 운임은, 카나자와～히가시카나자와간이 현행 JR운임보다 20엔 높은 160엔, 카나자와～츠바타간이 30엔 높은 270엔, 츠바타～구리카라간이 30엔 높은 230엔, 카나자와～구리카라간이 40엔 높은 360엔이 될 예정이다.

■승계할인의 적용으로 싸지는 구간도

지금까지 JR동일본・JR서일본의 2사가 공통의 JR간선 운임을 적용해 온 나가노～카나자와간의 재래선은 제 3 섹터 4사로 분할되어 4사가 각각 정한 운임이 적용된다.2사 이상을 넘는 구간의 운임액은, 원칙으로서 각사 마다 정해진 운임액의 합산이 된다.

이 원칙을 그대로 적용하면, 특히 단거리의 구간에서는 대폭적인 가격 인상이 된다.이 때문에, 병행 재래선 4사와 병행 재래선에 접속하고 있는 철도 노선을 운영하는 관계 각사는, 단거리 구간을 중심으로 승계할인을 설정해, 가격 인상폭을 축소할 방침이다.

니가타현내의 타카다～(따오기인 듯해 철도에 이관)～나오에쓰～(JR동일본이 계속해 운영)～사이가타간의 경우, 현행 JR운임은 240엔이지만, 따오기인 듯해 운임과 JR운임을 그대로 합산 하면, 160엔 높은 400엔이 된다.현재 검토함？`독트 있는 안에 의하면, 승계할인의 적용에 의해 전체로 340엔으로 해, 가격 인상폭을 100엔에 억제한다.

한편, 호쿠리쿠 본선 니시카나자와～(JR서일본이 계속해 운영)～카나자와～(IR 있어 밖에 원철도에 이관) 히가시카나자와간은 현재 200엔.합산 운임은 150엔 높은 350엔이 되지만, 승계할인 적용 후의 운임은 190엔으로 해, 현재보다 10엔 싸질 예정이다.
《초정요시카즈 》

http://response.jp/article/2014/10/28/236083.html