2015.12.02 恵 知仁
JR東日本が2017年春の運行開始を予定している豪華クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」。JR北海道エリアも走ることが正式に発表されました。どうやって“新幹線仕様”の青函トンネルを通過するのでしょうか。
“新幹線仕様”の青函トンネルを越えて
JR東日本は2015年12月2日（水）、2017年春の運行開始を予定している豪華クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島（トランスイートしきしま）」について、ルートの概要を発表しました。
始発駅は、“東京の北の玄関口”として明治時代からの歴史を持つ上野駅。今年8月に寝台特急「北斗星」が、そして2016年3月に臨時寝台特急「カシオペア」が廃止され、伝統ある「上野発の夜行列車」が消える見込みですが、その1年後、2017年春からこの「TRAIN SUITE 四季島」が、再び「上野発の夜行列車」として走り出します。
2017年春にJR東日本が運行を開始する予定の豪華クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」（画像出典：JR東日本）。
北海道へ上陸することも明らかになりました。
本州と北海道を結ぶ青函トンネルは、2016年3月の北海道新幹線開業に伴って線路上空の架線に流れている電気などが“新幹線仕様”になるため、それへ特に対応させた車両以外、在来線車両はそこを通過できなくなります。
“新幹線仕様”の青函トンネルを「TRAIN SUITE 四季島」がどのような方式で通過するのか、現在は明らかにされていませんが、新幹線と同じ交流2万5000ボルトの電気を使って走れる車両にするなど、何らかの対応が行われる見込みです。
「TRAIN SUITE 四季島」の車両は、ディーゼル発電機とパンタグラフを搭載。架線がある“電化区間”ではパンタグラフを使い一般的な電車のように走行し、架線がなく電気が供給されない“非電化区間”では、搭載した発電機を使ってモーターを動かし、走行できる「ハイブリッド車両」です。
ただ現在、青函トンネルでは火災事故防止のため、原則としてその内部でディーゼルエンジンを作動させての走行は実施されていません。
コースは1泊2日から3泊4日、長野県から北海道まで
JR東日本は「TRAIN SUITE 四季島」の運行ルートについて、春から秋は3泊4日と1泊2日のコースを設定。記載されている各駅で、乗車または降車を予定しているといいます。
【春～秋・3泊4日コース】
1日目：上野～日光～（車中泊）～
2日目：～函館～伊達紋別～登別
3日目：東室蘭～洞爺～新函館北斗～青森～弘前～（車中泊）～
4日目：～鶴岡～あつみ温泉～新津～東三条～上野
上野駅を発車し、翌日に北海道へ上陸。3日目に本州へ戻り、日本海側を経由して上野駅へ戻る形です。JR東日本によると「豊かな自然が四季折々に見せる風景や、自然と共にある暮らしや文化にふれる旅」といいます。
【春～秋・1泊2日コース】
1日目：上野～塩山～姨捨～（車中泊）～
2日目：～会津若松～上野
上野駅から、まず中央本線経由で山梨県へ。そして長野盆地を見下ろせ、「日本三大車窓」のひとつとされる姨捨駅へ立ち寄ったのち、福島県の会津若松駅に向けて車中泊します。JR東日本によると「里山、棚田、ぶどう畑などのぬくもりのある風景や、その地に息づく工芸品の粋すいを味わう旅」とのこと。
冬は2泊3日コースのみの設定です。
【冬・2泊3日コース】
1日目：上野～白石～松島～（車中泊)～
2日目：～青森～弘前～青森～一ノ関～（車中泊）～
3日目：～鳴子温泉～上野
宮城県の白石、松島へ立ち寄って車中泊したのち、青森県内まで行って再び宮城県の鳴子温泉へ移動する内容です。JR東日本によると「雪国の冬ならではの繊細な景色や、冬の愉しみを再発見する旅」といいます。
「『TRAIN SUITE 四季島』では、こだわりの食や心のこもったおもてなしでお客さまに『本物の上質感』を感じていただき、この旅でしか味わえない特別感のある非日常的な体験を提供して参ります」（JR東日本）
これら運行ルートは現時点での計画で今後、変更されることがあるそうです。
http://trafficnews.jp/post/46466/
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