札幌駅０番線など新幹線ホーム３案いずれも困難 ＪＲが検討結果
04/23 07:00、04/23 07:50 更新
ＪＲ北海道が、２０３０年度に延伸する 北海道新幹線 の札幌駅のホームについて、すでに認可を受けている現駅の１、２番線を転用する案など３案は、在来線などへの影響から実現は困難との検討結果をまとめたことが２２日分かった。建設主体の鉄道・運輸機構、道、札幌市と同日、事務レベルで協議し、結果の概要を伝えた。２７日にそれぞれの代表が集まる会合で正式報告し、４者によるホーム位置を巡る協議を本格化させる。
ＪＲは今回、《１》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１番ホームを増設《２》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１、１２番ホームを増設《３》駅南側に０番線を増設し、現１番線と合わせて新幹線用にして、在来線１１番ホームも増設―の３案を検討。昨秋から外部のコンサルティング業者に委託し、在来線への影響や工費、工期などを試算してきた。
この結果、１１番ホームのみを増設する案は、札幌駅に乗り入れる在来線列車を現在より最大１００本ほど減らす必要があることがあらためて確認された。さらに１２番線を増設する案は、もともと工費と工期の大幅増が予想されており、今回は駅北側への拡張を最小限に抑えて試算したが、これも在来線の大幅削減が避けられないことが判明した。
一方、０番線案は在来線への影響も小さく、１２番線増設案に比べて工事費や工期も抑えられる見通しだが、現在の１、２番線ホームを南北に２分割するため、ホーム幅が極端に狭くなり、乗降客の安全性、利便性の確保が難しくなる。今回は、新幹線ホームを現駅の西側、東側に張り出す形で設置する案については報告しない。
今後、鉄道・運輸機構は、ＪＲの検討結果や、道、札幌市の意向を踏まえながら建設計画の具体化を急ぐ構え。札幌市は人口減少を見越して在来線の本数削減は可能―と主張する構えで、協議は長期化の様相を見せるが、今回の結果を受けて、最終的に東側増設案などに流れが傾く可能性もある。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0262563.html
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新幹線ホーム、現札幌駅「不可能」 ＪＲ北海道が検討結果
04/28 05:00、04/28 10:35 更新
ＪＲ北海道は２７日、２０３０年度に延伸する 北海道新幹線 札幌駅のホームについて、すでに認可されている現１、２番ホームを転用する案などの実現は「不可能」とする検討結果を、札幌市と道、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に報告した。ＪＲは在来線への影響が大きいなどとして理解を求めたが、札幌市など３者は納得せず、引き続き現駅案の可能性を探り、今年９月末までに結論を出すことを確認した。
ＪＲが報告したのは《１》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１番ホームを増設《２》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１、１２番ホームを増設《３》駅南側に０番線を増設し、現１番線と合わせて新幹線用にして、在来線１１番ホームも増設―の３案の検討結果。道庁で開かれた４者協議会で西野史尚副社長が説明した。
ＪＲによると、１１番線のみ増設する案は普通列車など９３本の削減が必要。１２番線まで増設する案は、駅の拡張規模を最小限にするなどの条件で検討したが７５本が乗り入れできず、影響を避けるには駅構内の大幅な変更が必要で開業に間に合わないという。０番線増設案は、駅南側に百貨店などの建物が近接しているため十分なスペースを確保できず、乗客の利便性や安全性が確保できないとした。
これに対し鉄道・運輸機構の長谷川雅彦・北海道新幹線建設局長は協議会後の記者会見で「（３案が）ただちに実現不可能と結論づけるのは早い」と述べ、機構でもダイヤの組み方などで現駅案を実現できないか検討し、ＪＲ北海道に対しては技術面での助言をする考えを示した。札幌市と道も鉄道・運輸機構と同じ姿勢だが、ＪＲは「これ以上の調整はできない」（西野氏）との認識で、解決の糸口は見つからない状況だ。
札幌駅の新幹線ホームは同機構が建設し、国と道、札幌市で費用を負担する。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0264399.html
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「利便性考えているのか」札幌市反発 延伸時の新幹線ホーム
04/28 10:00、04/28 13:40 更新
北海道新幹線の札幌駅ホーム位置に関する協議に臨む道（奥）、札幌市（手前）、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（左）、ＪＲ北海道（右）の代表。議論が長期化する恐れもある＝２７日午後３時３０分、道庁別館
２０３０年度に開業する 北海道新幹線 札幌駅のホーム位置を巡り、ＪＲ北海道が２７日、札幌市などとの４者協議で現駅に乗り入れる３案をいずれも「不可能」と説明したことに対し、同市は反発を強めている。現駅にホームができることを前提に周辺の再開発を計画しているためだ。ＪＲは３案について再検討することになったが、目標とする本年度上半期中に決着できるかは不透明だ。
「新幹線利用者の利便性のことを本気で考えているのか」。市幹部はＪＲ、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構、道との協議後、ＪＲに対する不快感をあらわにした。
市は、新幹線の利用者が在来線や地下鉄、バス、タクシーにスムーズに乗り換えられるようにすることを目指し、新幹線の現駅への乗り入れを見据えた駅周辺の再開発を計画している。
ＪＲは《１》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１番ホームを増設《２》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１、１２番ホームを増設《３》駅南側に０番線を増設し現１番線と合わせて新幹線用にし、在来線１１番ホームも増設―の３案について検討。「在来線の本数を大幅に削減しなければならない」などとして、いずれも「実現は不可能」と結論付けた。
これに対し、市や機構が「ダイヤ調整の余地はまだある」と反発したため、ＪＲが在来線への影響などをあらためて検証し、９月末までに方向性を出すことにした。ただ、ＪＲは協議後の会見で「これ以上の調整はできない案を示した」（西野史尚副社長）とするなど、現駅案に否定的な姿勢を崩していない。
一方、道の試算によると、北海道新幹線の札幌市内の事業費は２千億～２１００億円。このうち地元負担は駅舎の整備費など約７００億円で、道と札幌市が３５０億円程度ずつ負担することになっている。
札幌市の負担割合の５割は、福岡市の４割を上回り、市町村としては全国最高。当初は難色を示しながら、札幌市への経済波及効果を見込んで同意した経緯がある。市は負担割合の見直しについて「現時点では検討していない」としているが、仮に現駅以外にホームが設置されることが決まった場合、議論になる可能性もある。（水野富仁）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0264538.html
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無責任だよなぁ。
何も考えないで「出来る出来る」と言っておいて、
いざとなったらこれだもんなぁ。
（ ´－д－）
しかも検討案では、
他所を立ち退かせて北側に線路を増やす案はあっても、
騒動の元凶であるステラプレイスを潰して南側に線路を増やす案は無いんだものな。
（ ´－д－）
こんなもの、
在来線高架の上に新幹線高架を建設するだけで解決する話だろうに、
どうしてそういう案が一切出ないんだろうか。
（ ´・д・）b
～ 以上 ～
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（おまけ）
非難されることを恐れて安直に無駄に長い駅名を付けるからこんなことになるんだろうな。
このボードでは『SHIN-HAKODATE』でも厳しそうだけど。
（ ´－д－）p
読めません「新函館北斗」 ローマ字表記小さすぎ 仙台駅電光板
04/27 05:00、04/27 15:52 更新
「新函館北斗」のローマ字表示（楕円内）では文字サイズが小さくなり線のように見える
ＪＲ仙台駅の券売機やみどりの窓口のモニターに表示される新幹線の「空席表」で、 北海道新幹線 の行き先となる「新函館北斗」の駅名がローマ字表記では文字が小さくなり、見にくい状態になっている。ＪＲ東日本仙台支社は改善を検討している。
仙台駅の新幹線の空席表は列車番号や行き先駅、空席状況などを表示。日本語表示は５０秒、ローマ字表示が２０秒で交互に行われる。
道内方面への「行き先」として表示される駅は「新函館北斗」「秋田」「盛岡」「新青森」。日本語表示では、新函館北斗の文字サイズは他の駅とほぼ同じだが、ローマ字では小さくなる。例えば、秋田のローマ字表示は５文字なのに対し、新函館北斗はハイフンを含め２０文字。同じスペースで表示するには文字数が増えれば文字サイズが小さくなるのは避けられないという。遠くから見ると、線のように見えることもある。
ＪＲ東日本仙台支社は「利用者からの苦情はない」としながらも「ご不便をおかけしているのでシステム改修も含め、改善を検討する」と話している。（東北臨時支局）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263985.html
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