삿포로역 0 번선 등 신간선 홈 3안 모두 곤란 JR가 검토 결과
04/23 07:00,04/23 07:50 갱신
JR홋카이도가, 2030년도에 연신하는 홋카이도 신간선 의 삿포로역의 홈에 도착하고, 벌써 인가를 받고 있는 현역의 1, 2 번선을 전용하는 안 등 3안은, 재래선등에의 영향으로부터 실현은 곤란하다는 검토 결과를 정리했던 것이 22일 밝혀졌다.건설 주체의 철도・운수 기구, 길, 삿포로시와 같은 날, 사무 레벨로 협의해, 결과의 개요를 전했다.27일에 각각의 대표가 모이는 회합에서 정식 보고해, 4자에 의한 홈 위치를 돌아 다니는 협의를 본격화시킨다.
JR는 이번, 《1》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11번 홈을 증설《2》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11, 12번 홈을 증설《3》에키미나미 측에 0 번선을 증설해, 현1 번선과 합해 신간선용으로 하고, 재래선 11번 홈도 증설―의 3안을 검토.작년 가을부터 외부의 컨설팅 업자에게 위탁해, 재래선에의 영향이나 공비, 공사기간등을 시산해 왔다.
이 결과, 11번 홈만을 증설하는 안은, 삿포로역에 노선 연장하는 재래선 열차를 현재보다 최대 100개 정도 줄일 필요가 있다 일이 재차 확인되었다.게다가 12 번선을 증설하는 안은, 원래 공비와 공사기간의 대폭 증가가 예상되고 있어 이번은 에키키타측에게의 확장을 최소한으로 억제해 시산했지만, 이것도 재래선의 대폭 삭감을 피할 수 없는 것이 판명되었다.
한편, 0 번선안은 재래선에의 영향도 작고, 12 번선 증설안에 비해 공사비나 공사기간도 억제될 전망이지만, 현재의 1, 2 번선 홈을 남북으로 2 분할하기 위해(때문에), 홈폭이 극단적으로 좁아져, 승강객의 안전성, 편리성의 확보가 어려워진다.이번은, 신간선 홈을 현역의 서쪽, 동쪽으로 내다 붙이는 형태로 설치하는 안에 대해서는 보고하지 않는다.
향후, 철도・운수 기구는, JR의 검토 결과나, 길, 삿포로시의 의향을 밟으면서 건설 계획의 구체화를 서두를 자세.삿포로시는 인구 감소를 예측해 재래선의 갯수 삭감은 가능―라고 주장할 자세로, 협의는 장기화의 님 상을 보이지만, 이번 결과를 받고, 최종적으로 동쪽 증설안 등에 흐름이 기울 가능성도 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0262563.html
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신간선 홈, 현찰황역「불가능 」 JR홋카이도가 검토 결과
04/28 05:00,04/28 10:35 갱신
JR홋카이도는 27일, 2030년도에 연신하는 홋카이도 신간선 삿포로역의 홈에 도착하고, 벌써 인가되고 있는 현1, 2번 홈을 전용하는 안등의 실현은「불가능」로 하는 검토 결과를, 삿포로시와 길, 건설 주체의 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구에 보고했다.JR는 재래선에의 영향이 크다는 등 하고 이해를 요구했지만, 삿포로시 등 3자는 납득하지 않고, 계속현역안의 가능성을 찾아, 금년 9월말까지 결론을 내는 것을 확인했다.
JR가 보고한 것은《1》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11번 홈을 증설《2》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11, 12번 홈을 증설《3》에키미나미 측에 0 번선을 증설해, 현1 번선과 합해 신간선용으로 하고, 재래선 11번 홈도 증설―의 3안의 검토 결과.도청으로 열린 4자 협의회에서 니시노사 히사시 부사장이 설명했다.
JR에 의하면, 11 번선만 증설하는 안은 보통 열차 등 93개의 삭감이 필요.12 번선까지 증설하는 안은, 역의 확장 규모를 최소한으로 하는 등의 조건으로 검토했지만 75개가 노선 연장하지 못하고, 영향을 피하려면 역 구내의 대폭적인 변경이 필요하고 개업에 늦는다고 한다.0 번선 증설안은, 에키미나미 측에 백화점인 어느 건물이 근접하고 있기 때문에 충분한 스페이스를 확보하지 못하고, 승객의 편리성이나 안전성이 확보 가능한 실 했다.
이것에 대해 철도・운수 기구의 하세가와 마사히코・홋카이도 신간선 건설 국장은 협의회 후의 기자 회견에서「(3안이) 즉시 실현 불가능과 결론 짓는 것은 빠른」라고 말해 기구에서도 다이어의 짜는 방법등에서 현역안을 실현할 수 없는가 검토해, JR홋카이도에 대해서는 기술면에서의 조언을 할 생각을 나타냈다.삿포로시와 길도 철도・운수 기구와 같은 자세이지만, JR는「더 이상의 조정은 할 수 없는」(니시노씨)라는 인식으로, 해결의 실마리는 발견되지 않는 상황이다.
삿포로역의 신간선 홈은 같은 비행기구가 건설해, 나라와 길, 삿포로시에서 비용을 부담한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0264399.html
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「편리성 생각하고 있는지」삿포로시 반발 연신시의 신간선 홈
04/28 10:00,04/28 13:40 갱신
홋카이도 신간선의 삿포로역 홈 위치에 관한 협의에 임하는 길(안쪽), 삿포로시(앞), 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(왼쪽), JR홋카이도( 오른쪽)의 대표.논의가 장기화할 우려도 있다=27일 오후 3시 30분 , 도청 별관
2030년도에 개업하는 홋카이도 신간선 삿포로역의 홈 위치를 돌아 다녀, JR홋카이도가 27일, 삿포로시등과의 4자 협의에서 현역에 노선 연장하는 3안을 모두「불가능」라고 설명했던 것에 대해, 동시는 반발을 강하게 하고 있다.현역에 홈이 생기는 것을 전제로 주변의 재개발을 계획하고 있기 (위해)때문이다.JR는 3안에 대해 재검토하게 되었지만, 목표로 하는 금년도 상반기중에 결착할 수 있을까는 불투명하다.
「신간선 이용자의 편리성을 진심으로 생각하고 있는지 」.시 간부는 JR, 건설 주체의 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구, 길이라는 협의 후, JR에 대한 불쾌감을 드러냈다.
시는, 신간선의 이용자가 재래선이나 지하철, 버스, 택시에 부드럽게 갈아 탈 수 있도록(듯이) 하는 것을 목표로 해, 신간선의 현역에의 노선연장을 응시한 역 주변의 재개발을 계획하고 있다.
JR는《1》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11번 홈을 증설《2》현1, 2 번선을 신간선용으로 전용해, 에키키타 측에 재래선 11, 12번 홈을 증설《3》에키미나미 측에 0 번선을 증설해 현1 번선과 합해 신간선용으로 해, 재래선 11번 홈도 증설―의 3안에 대해 검토.「재래선의 갯수를 큰폭으로 삭감해야 하는」등으로 해서, 모두「실현은 불가능」와 결론 붙였다.
이것에 대해, 시나 기구가「다이어 조정의 여지는 아직 있다」와 반발했기 때문에, JR가 재래선에의 영향등을 재차 검증해, 9월말까지 방향성을 내기로 했다.단지, JR는 협의 후의 회견에서「더 이상의 조정은 할 수 없는 안을 제시한」(니시노사 히사시 부사장)로 하는 등, 현역안에 부정적인 자세를 바꾸지 않았다.
한편, 길의 시산에 의하면, 홋카이도 신간선의 삿포로시내의 사업비는 2 천억～2100억엔.이 중 현지 부담은 역사의 정비비 등 약 700억엔으로, 길과 삿포로시가 350억엔 정도씩 부담하게 되어 있다.
삿포로시의 부담 비율의 5할은, 후쿠오카시의 4할을 웃돌아, 시읍면으로서는 전국 최고.당초는 난색을 나타내면서, 삿포로시에의 경제 파급효과를 전망해 동의 한 경위가 있다.시는 부담 비율의 재검토에 대해「현시점에서는 검토하지 않은」로 하고 있지만, 만일 현역 이외에 홈이 설치되는 것이 정해졌을 경우, 논의가 될 가능성도 있다.(미즈노부인)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0264538.html
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무책임해.
아무것도 생각하지 말고「할 수 있는 할 수 있는」라고 말해 두고,
만약의 경우가 되면 이것인 거야.
( ´－д－)
게다가 검토안에서는,
타처를 떠나게 해 북측으로 선로를 늘리는 안은 있어도,
소동의 원흉인 스테라프레이스를 잡아 남쪽으로 선로를 늘리는 안은 없다 것인.
( ´－д－)
이런 것,
재래선 고가 위에 신간선 고가를 건설하는 것만으로 해결하는 이야기일 것이다에,
어째서 그러한 안이 모두 나오지 않을까.
( ´・д・) b
～ 이상 ～
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(덤)
비난 당하는 것을 무서워해 간편하게 쓸데 없게 긴 역명을 붙이기 때문에 이렇게 되는 것일까.
이 보드에서는『SHIN-HAKODATE』에서도 어려운 것 같지만.
( ´－д－) p
