時刻は昼の１時を過ぎています。最近、休みの日は昼頃にならないと家を出る力が湧きませんｗ。
さて、名古屋鉄道の名古屋駅の改札を入ると、目の前に数段の階段があることに気づきます。
地下の線路が浅いところを走っているため、線路の上の改札階は、改札口より高い位置にする必要があるようです。
この階段、JR側から来た場合は７段ですが、反対の地下街から来た場合は、１３段にもなります。
将来の駅改装の際に、このあたりのバリアフリー化をやらないと駄目でしょうね。
さて、犬山線方面に向かうために１番線に降ります。
名古屋鉄道の名古屋駅は、3面2線の駅ですが、中央の島式ホームは特別車を待つ乗客しかいないという判断なのか
新聞を載せた荷台が多くおいてあることに気づきます。
また、上を見上げれば、行先毎の乗車位置を示す色付きの看板も目に入ります。この看板は古さを感じるので、駅改装の際には、大リーグの球場にあるようなリボン式のビデオスクリーンにしてもらいたいですね。
目的の車両がやってきました。製造は1987年というから29年前の車両です。もうそろそろ引退してもおかしくない車両ですね
下車したのは、急行で２つ目の駅、上小田井駅で、ここから地下鉄鶴舞線が分岐しています。
ここにやってきた目的は、電子パーツのお店があるから。名古屋では、大須の電気街より品揃えがいいという評判の店です。
パーツ屋さんは、高架の犬山線の電車から見えていたのですが、降りて近づいてみると、城北線の２階建ての高架の側です。
欲しいものを購入した後、気になったので、城北線の最寄り駅である小田井駅に行きました。
3階建ての駅ビルにしたかったのかどうかは別として、骨組みとホームに上るまでの階段だけの駅です。
１階からホームへ上がるエレベータも設置されているのですが。階段で上ってみます。
３階から屋上のホームに上る階段の前にトイレもありました。
エレベータで急いで上がる人が居たので予想はしていたのですが、ちょうど車両が出発したところでした。降りる人は皆無でしたね。
ちなみに、この駅、無人駅で、改札も車両の中で行うシステムになっています。
駅のホームは見晴らしがよく、見える建物と言えば、２キロほど東に見えるタワーマンションぐらいです。
このマンション調べてみると、 1996年と20年前に建てられた160メートル、45階建てのマンションのようです。
この日は秋の深まり始めで、駅のホームに立っていると、多少風の冷たさを感じました。真冬は車両を待っていられない寒さだと思いますね。
用事が済んで地下鉄鶴舞線に乗り込むつもりでしたが、先ほどの名古屋鉄道の駅に戻るのもあれなので、地下鉄の線路沿い（と言っても地下鉄の上の道路）を歩いてみます。
１つ先の駅を素通りすると、名古屋市一番の大きな川である庄内川の橋を渡ります。
その橋の上から、名古屋駅周辺の高層ビル群が見えました。ちょうど、少し白く見えるビル群がそうです。
この位置から見るというのは新鮮です。
２つ先の駅に降りてみます。
戻る方向に名古屋鉄道の車両が入線してきました。
地下鉄鶴舞線はホームドアが設置されていませんが、乗り入れている名古屋鉄道の経済事情もあって設置が進まないのかもしれません。
進む方向には新しい車両が入ってきました。前回の東山線で乗った車両と車内はそっくりです。
当初の予定では、高級住宅街の八事とか行ってみたかったのですが、日も暮れてきたので、大須観音駅で下車。
大須観音は、東京で言えば巣鴨大社みたいな位置づけでしょうか？それにしても外国人と若い子が多かったですね。
外国人・・・ブラジル人なのか、タイ人なのか、ベトナム人なのか、フィリピン人なのか、とにかく、私の知り得る外国語にない言葉を話す人がいました。
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若い子が多いのは、大須のアーケード街やアニメのお店があるという以外に、ハロウィーン期間中というのもあったかもしれません。大須なんて初めて来たので、日頃の大須を知らないので仕方ないですね。
大須の街を探索していると日も暮れたので、名古屋駅方面に歩いて戻ります。
途中、名鉄バスの営業所らしきところを通りました。
名鉄バスの車両に混ざって、徳島バスとか富山地方鉄道のバスが止まっています。
高速路線バスの相互乗り入れ先でしょうか。
高速バスは相互乗り入れが多く行われていますが、そのメリットとして、相互乗り入れ先の営業所を間借りできるということがあるんでしょうね。
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