【続報】走行中の窓から飛び込むナットにご注意ください。

기사 입력 : 2017/08/01 11:06
무군파호에 뛰어들어 온 10킬로의 철의 덩어리, 정체는…

　7월 30일 오후, 서울·용산역을 출발해 전라남도 여수를 향하고 있던 열차 「무군파호」에 뛰어들어 온 무게 약 10킬로의 철의 덩어리는, 동렬차로부터 탈락한 부품일 가능성이 가장 높은 것이 조사의 결과 알게 되었다.세로·가로 22센치로 팔각형을 한 이 철의 부품은, 원래 있어야 할 장소로부터 빗나가 시속 109킬로로 달리는 열차의 객실 우측의 유리창을 찢어 뛰어들었다고 한다.당시 , 유리창이 갈라진 탓으로 승객 7명이 상처를 입었지만, 만약 철의 덩어리에 직접 맞고 있으면 큰 인명 피해로 연결되어 있었을지도 모르는 사고였다.

　국토 교통부(성에 상당, 국토부)와 한국 철도 공사(KORAIL)는 31일, 「철도 특별 사법경찰대(철도 경찰)등이 사고 원인을 조사한 결과, 객차에 뛰어들어 온 철의 덩어리는, 무군파호의 기관차와 객차를 잇는 기기의 중심을 자동적으로 맞추는 장치(센터링 장치)의 부품의 하나라고 알았다」라고 발표했다.

　사고 원인을 조사하고 있는 관계자의 한 명은 「열차로부터 부품이 떨어지자마자 객차에 뛰어들었는지, 그렇지 않으면 선로의 근처에 떨어지고 있고, 사고가 일어난 시점에서 열차의 차바퀴에 받아서 나가떨어지게 해졌는지 등, 사고의 세세한 경위는 아직 파악되고 있지 않다」라고 말했다.

　무군파호의 선두에 있는 기관차와 이 철의 덩어리가 뛰어든 2호차의 사이에는 합계 6량의 객차가 있어, 이전의 거리는 대략 120미터나 되는 것부터, 부품이 어떻게 객차내에 뛰어들었는지 상세한 사고의 상황등을 구명하려고 하는 경우, 새로운 조사가 필요한 상황이다.KORAIL의 관계자는 「통상, 열차의 유리창에 금이 가거나 갈라지거나 하는 것은, 돌이 받아서 나가떨어지게 해져 선로옆의 방음벽 등에 해당해, (튀어올라) 열차의 유리창 무디어져 익는 케이스가 많다.그러나 이번 경우, 유리창이 갈라진 열차의 우측에는 상행 열차용의 선로가 있어, 사고 당시는 운행하고 있는 열차는 없었다」라고 말했다.현시점에서는, 떨어진 부품이 주행중의 열차의 오른쪽 유리창에 뛰어든 것을 생각하는 것은 어렵다고 한다.

　객실의 유리창을 찢은 철의 덩어리는, 본래는 기관차와 객차를 잇는 기기의 내부에 있어, 「육안으로 관찰하면, 이 부품이 떨어졌는지 어떤지 확인하는 것은 어렵지만, 사고 열차로부터 부품이 떨어지고 있는 것은 확인했다」라고 KORAIL 등은 코멘트했다.다만, 이 부품이 떨어진 상태로 열차가 주행해도, 기관차와 객차의 록`A결 등 운행상의 안전하게는 큰 지장은 없다고 한다.국토부에서는, 철도 경찰의 수사를 지켜본 다음, 부품이 떨어진 원인이 제조상 혹은 정비상의 문제인가 어떤가 등을 확실히 해 거기에 따를 책임을 물을 방침이다.

　KORAIL는 「상처를 입은 승객은 당일에 병원에서 치료를 받은 후, 귀가했다.부상이나 열차 지연의 피해를 철저하게 파악해, 보상을 실시할 예정.철도 경찰의 수사와는 별도로, KORAIL에서도 독자적으로 테스크 포스(특별 작업반)를 시작해 기관차의 연결 장치의 부품에 의한 사고가 반복해지지 않게 하고 싶다」라고 코멘트했다.

폰·즐기 기자
조선일보/조선일보 일본어판

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/08/01/2017080101046.html

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급행열차에 뛰어든 철괴, 정체는 동렬차의 부품=한국
2017년 08월 01일 08시 55분
[(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]

지난 달 30일, 여수 엑스포역행의 무군파호의 차창에 뛰어든 너트형의 철괴.길이 20 센티미터, 무게 10킬로그램에 이르는 철괴는 기관차의 연결부로부터 떨어진 열차 부품이라고 확인되었다.(사진=철도 특별 사법경찰대)

지난 달 30일, 서울을 출발해 여수(여수) 엑스포역으로 향하고 있던 무군파호열차의 차창(옆 2미터·세로 1미터)에 뛰어들어 온 무게 10킬로그램의 너트형의 철괴는, 동렬차의 기관차의 연결 부위로부터 빗나간 부품인 것이 밝혀졌다.

코레이르(한국 철도 공사)는 31일, 「기관차와 객차의 연결 장치 하부에 설치된 내부 부품이 빠짐 객차의 창을 파손했다고 추정된다.(해당 부품이) 빗나간 원인과 객실 유입의 경위등에 대해서 정확한 원인을 철도 특별 사법경찰대로 수사하고 있다」라고 분명히 했다.

코레이르 일반 차량곳의 호·욘 부장은, 「해당 열차는 8량의 객차를 잇고 있어 기관차와 연결된 부위로부터 빗나간 부품이 열차 가까이의 콘크리트 구조물 등에 맞아 (튀어서) 되돌아옴 객차의 창으로 날고 갔다고 추정된다」라고 이야기했다.

사고가 일어난 객차는 나중에 2 두 눈으로, 그것보다 전의 차량에는 차체 하부에 부품이 뛴 자취가 있다 일이 확인되었다.또 다른 코레이르 관계자는 「전방의 차량의 승객으로부터 차체에 큰 물체가 충돌하는 충격소리를 들었다고 하는 이야기도 들었다」라고 전했다.

결국 열차 전방 하부로부터 빗나간 부품이 시속 100킬로미터 이상으로 달리는 열차의 스피드에 의해서 힘차게 열차의 옆에 날아 가, 열차 가까이의 다른 것에 해당되고 방향을 바꾸어 다시 열차 측에 날아 왔다고 추정된다.

부품이 열차로부터 빗나간 원인은 정비 불량일 가능성이 크다.철도 특별 사법경찰대 관계자는 「열차아래의 자갈등이 튀어 열차 연결부에 충격을 주는 것은 있다가, 아무리 충격이 커도 정비가 확실히 되고 있으면 부품이 빗나갈 가능성은 희박하다」라고 이야기했다.

그는 또 「코레이르로부터 정비 일지 등 정비 기록 모두의 제출을 접수 조사중으로, 역학 관계등에 대해서 전문가등의 의견도 요구하고 있다」라고 이야기했다.

철도 특별 사법경찰대는 사고 후에 코레이르 관계자등을 대상으로 참고인 조사를 실시해, 뛰어든 철괴의 용도나 사용 장소등을 파악해 왔다.사고 차량 중 증거품으로서 확보한 철괴는 길이 20 센티미터·두께 4 센티미터의 팔각형의 너트형으로, 정확한 무게는 10.02킬로그램.표면에는 스친 자취가 있어, 단부의 일부가 뜯어지고 있는 등 마모가 진행되고 있었다.

이번 사고는 군포(쿠포) 역과 의왕(위원) 역의 사이에 발생해, 주변에 방범 카메라가 설치되지 않고 당초는 사고 원인의 파악이 곤란했다.특히 해당의 철괴가 어디에서 나온 것인지를 찾아내는 작업에 시간이 길게 걸렸다.

사고에 의해 해당 열차를 타고 있던 여성등 승객 7명이 파편으로 얼굴이나 다리를 부상하는 등의 피해를 받았다.일부 승객은 「파편이 눈에 들어왔다」라고 고통을 호소하기도 했다.수원(수원)역에서 병원으로 반송된 환자는 치료를 접수 전원이 퇴원한 상태다.

코레이르 관계자는 「기관차 연결 부품에 대해서는 별도의 팀을 구성해 전량 특별 점검을 시행할 계획」이라고 분명히 했다.국토 교통부와 교통 안전 공단도 특별 점검반을 마련해 1일부터 현장 점검하러 나온다.

이것에 앞서 코레이르는 불량 누전 차단기에 푸른 테이프를 붙인 채로 운행해, 1급 발암 물질이 포함되어 리사이클이 금지된 폐침목으로 「ITX-청춘」용의 승강장과 계단을 모조품의를 양 하고 있었다.

또, KTX의 특실을 일반실에 무단 개조해 국토 교통부로부터 이행 중지 명령을 받는 등, 안전 불감증이 때를 넘기고 있다라는 지적을 받아 왔다.

http://japanese.joins.com/article/874/231874.html

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연결기 내부의 센터링 장치?

어떤 구조하고 있어?

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