ちなみに、後述する、船の科学館の建物は、建物の老朽化により、今年、閉館・取り壊しが発表され、現在、建物の解体工事中です。なお、博物館自体は、場所を移転し、営業を再開する検討は、引き続き、行われている様です。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
「私は休日を外で過ごす事は好きで、美味しい物を食べる事、自然の中を散歩する事、温泉に入浴する・温泉旅館等の温泉宿泊施設に宿泊する事、芸術や花を愛でる（鑑賞する）事等は、好きなのですが、本格的な登山やキャンプ等のアウトドアは好みません。
私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになりました。」
「前述の通り、実は、私の気が多い性格から、私の今までの、恋愛の結末のほとんどが、交際相手の女性にとっては、GO
BANG‘Sの曲の、「BYE-BYE-BYE」の歌詞のような結末で終わらせてしまったのですが（本当に、ごめんなさい）、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）と別れた原因も、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）には、本当に、申し訳なかったのですが、私が、私の今の彼女の事を、とても好きになってしまった事です（ちなみに、その時、私の今の彼女は、とても若かったのですが、その時、私は、別に、私の今の彼女の、その点に、惚れた訳では全くありませんｗ）。
私は、私の元カノと、親しい友人として、現在まで、ずっと交流が続いています。ちなみに、私の元カノは、私と別れた後、今、夫となっている男性（結婚した男性）とは違う男性達との交際やデートの経験を経て（ちなみに、私は、その事に関して、よく、その元カノの相談に乗る等していました）、比較的、最近の話なのですが、優しく頼りがいのある素敵な男性（彼女の事を、十分に幸せにしてくれるであろう男性。ちなみに、その男性は、長身でイケメンですｗ）を見つけて結婚をし、今は、主婦として幸せに暮らしています。
また、私の今の彼女と、私の元カノは、元々、面識はあり、知り合い同士であったのですが、今は、親しい友人同士となっていて、私の今の彼女と、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）は、二人きりで遊びに出掛けたりもしています。二人とも、趣味や価値観があって、とても仲が良いようです。それは、もしかしたら、前述の通り、私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになったのですが、その事も、関係しているのかもしれませんｗ」
「ちなみに、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）とは、私が今までに交際して来た女性の中で、交際期間最長記録を更新中ですが、私が彼女に振られない限り、私は、彼女の事を、これからも、ずっと大切にして行きたいと思っています。」
以下、基本的に、２０１１年の１０月の中旬に行った投稿の再掲で（投稿文は、２０１１年の１０月の中旬の投稿を前提としています）、２０１１年の９月の下旬に、当時、交際していた、私の元カノ（以下、彼女と書きます）と、お台場（odaiba）を散歩して来た時（以下、この日と書きます）の物です。
９月の下旬に、お台場（odaiba）を散歩して来た時の物です。
お台場（odaiba）は、東京中心部の海沿いにある、住商複合地区で、１９８０年代から開発が始まりましたが、本格的な、開発は、１９９０年代に入ってからで、特に、ほぼ現在の形に整ったのは、１９９０年代半ばの事です。
この時の、お台場（odaiba）散歩の主目的は、船の科学館を訪れる事でした。船の科学館は、１９７４年に開館した、主として船に関する展示を行う、規模の大きな、海事博物館（maritime
museum）です。日本では、海事博物館（maritime
museum）は、他に、神戸（kobe）（日本の西部に位置する大都市。横浜（東京圏の南部に位置する）と共に、日本を代表する港湾都市）の神戸（kobe）海洋博物館（１９８７年開館。前身は１９６２年に開館した神戸（kobe）国際港湾博物館。海事博物館（maritime
museum）としては、世界有数の規模。wikiより。。。）等が、有名ですが、東京の、船の科学館は、建物の老朽化により、９月３０日を以って、休館となりました。閉館ではなく、休館としている事から、建物を改装するか、建て替えるかして、再び開館する可能性を残していると言う事ですが、今後の詳細な計画は、発表されておらず、このまま、閉館となって、建物が取り壊される（そして、その土地が売却される、されないにかかわらず、その土地に、別の用途の建物が建つ）可能性も、ある程度の確率であると思います。
今回は、船の科学館の休館（事実上、閉館の可能性もあり）前の見納めと言う意味で、船の科学館を訪れました。
私は、子供の頃、博物館が好きで、国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きましたが（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました。ちなみに中学生になってからは、ほとんど行かなくなりました）、船の科学館は、国立科学博物館、交通博物館、科学技術館程は、行きませんでした。理由は、（私が、子供が頃は、まだ、お台場（odaiba）が、商業地区・住宅地区として、本格的に開発される前だったので）、交通が不便だったからです。
今回、船の科学館は、とても久しぶりに、訪れました。
写真以下。船の科学館。
写真以下４枚。船の科学館の建物。船の科学館の建物は、１９７４年に完成した物で、外観は、60,000トン級の、豪華客船を模した物となっています。
船の科学館のパンフレット（leaflet）より。。。
写真以下。船の科学館の屋外展示物の例。
船の科学館は、前は、川西（kawanishi）二式飛行艇（下の補足説明参照）が屋外展示されていました。川西（kawanishi）二式飛行艇（以下、「二式飛行艇」と書きます）は、個人的に、船の科学館の展示物の中で、印象に残っている展示物です（二式飛行艇は、船の科学館の展示物の中で、単独の展示物としては、最も見応えのある展示物の一つでした）。
二式飛行艇：説明は、wikiを参考にしました。二式飛行艇（１９４１年）は、第二次世界大戦中の、日本海軍の大型の飛行艇（flying
boat）で、その頃の、飛行艇（flying
boat）の中で、特に、優れた性能を持っていました。二式飛行艇の諸元は、全幅（幅）38m、全長（長さ）28.1m、最大重量32,500kg（全備重量24,500kg）、最高速度433ｋｍから470km、航続距離7,153ｋｍから8,223kmとなっています。比較の為に、Blohm
& Voss BV 138（第二次世界大戦時に、ドイツ空軍の主力長距離偵察機の役割を担った飛行艇（flying
boat）（１９３７年）の諸元は、全幅（幅）27m、全長（長さ）19.85m、全備重量15,480kg、最高速度290km、航続距離4,023km、Short
Sunderland（第二次世界大戦における、イギリスの代表的な、軍用の、大型の飛行艇（flying
boat）。第二次世界大戦後も、輸送任務で使用が続けられ、１９５９年に退役）の諸元は、全幅（幅）34.39m、全長（長さ）26m、全備重量22,700kg、最高速度336km、航続距離4,640kmでした。また、Blohm
& Voss BV 238（第二次世界大戦末期のドイツの飛行艇（flying
boat）。１９４４年に初飛行した時点では、歴史上、最大の重量の飛行機（flying
boat）であり、第二次世界大戦で、枢軸国側が製造した、最大の飛行機（flying
boat）。１機のみ完成した）（１９４４年）の諸元は、全幅（幅）60.17m、全長（長さ）43.36m、最大離陸重量100,000kg（空虚重量54,700kg）、最高速度425km、航続距離7,200km、Hughes
H-4 Hercules（１９４７年に初飛行した、アメリカの、巨大な飛行艇（flying
boat）で、史上最大の飛行艇（flying
boat）で、史上最大の翼の幅を持つ飛行機。１機のみ製造された。開発・製造は第2次世界大戦中に始まったが、完全な形での試作機は第二次世界大戦中には完成せず、１９４７年まで、飛べなかった）（１９４７年）の諸元は、全幅（幅）97.51m、全長（長さ）66.65m、全備重量180,000kg、巡航速度365kmから377km、航続距離4,790kmでした。日本の、二式飛行艇は、第二次世界大戦中の飛行艇（flying
boat）の中では、世界最高の性能を持つ飛行艇（flying
boat）であり、また、現在に至るまで、二式飛行艇の性能を上回る、レシプロエンジン（プロペラ（propeller）で飛ぶ飛行機）の飛行艇（flying
boat）は、現れていないとも言われています。二式飛行艇は、１６７機製造され、（大型且つ高速で充分な防御火器を装備した二式飛行艇は）、日本が第二次世界大戦に参戦してから第二次世界大戦が終わるまでの前半の頃には、活躍し、連合国軍に恐れられましたが、戦況が悪化し、日本軍が、制空権を奪われ、アメリカ軍の戦闘機の攻撃が増えると、激しい攻撃には、手厚い防御装備でも耐え切れず、（戦闘機に比べた）速度の遅さから、第二次世界大戦末期には、多数が、撃墜され、第二次世界大戦が終わるまで生き残ったのは、わずか４機のみでした。その内の１機は、アメリカに引き取られ、性能確認試験が実施され、圧倒的な高性能を発揮して、アメリカ側を驚かした様です。その機体は、長らく、ノーフォーク（Norfolk）海軍基地で保管されていましたが、1978年に、アメリカ海軍の経費削減で、保管終了の上、「廃棄処分」にするか、「日本で引き取る」か、日本側で、選択する事になり、結果、東京の、船の科学館が、引き取りを表明し、1979年に、日本に返還され、船の科学館に、長らく、屋外展示されていました（個人的には、最近まで、二式飛行艇が、船の科学館で、既に展示されなくなっていた事を知りませんでした）。
これは、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/
から借りてきた写真ですが、船の科学館に、二式飛行艇が展示されていた時の写真。この二式飛行艇は、2004年4月末からは、鹿児島（kagoshima）県（九州（kyusyu）（日本の南部）の南部に位置する県）の鹿屋（kanoya）市にある海上自衛隊の鹿屋（kanoya）航空基地資料館に保管（野外展示）されています（wikiより）。
写真以下７枚は、船の科学館の現在の（船の科学館、休館直前時期の）、屋外展示物の例。なお、船の科学館休館後も、当面の間、屋外展示物（羊蹄丸（yoteimaru）を除く）は、引き続き展示される様です。
船の科学館のパンフレット（leaflet）から。下の段の一番左は、１８７３年に建てられた灯台（日本で２０番目に建てられた西洋近代式の灯台。wikiより）を移築した物です。現存している、日本の木造灯台としては、最古の物です。イギリス人技師により設計された灯台です。下の段の一番右は、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世。以下、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世については、展示の説明を参考にしました。日本で作られた、海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世は、世界で初めて、民間人の手によって作られた、海底居住区（海底の家）です。１９６８年に完成し、静岡（shizuoka）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の、沼津（numazu）市の沖合、水深８ｍに、設置され、３年３ヶ月に渡り、居住実験が、行われました。
海底ハウス（house）歩（ayumi）号１世の内部や構造の図。
ヤマト（yamato）１。以下、ヤマト（yamato）１についての説明は、wikiを参考にしました。ヤマト（yamato）１は、１９９２年、神戸（kobe）港において、世界で初めて、海上航行実験に成功した、日本の超伝導電磁推進船（超伝導を利用した電磁推進によって推進する船）です。スクリュープロペラ（propeller）が存在しない世界初の実験船です。２００８年現在、神戸（kobe）海洋博物館にて外殻と推進装置内部の超伝導電磁石が野外展示されており、推進装置は船の科学館に屋外展示されています。超伝導電磁推進船は、内燃機（internal combustion engine）とスクリュー（propeller）による船の推進と言う、産業革命以来の常識を覆す事を模索する船であり、スクリュー（propeller）や内燃機（internal combustion engine）等が不要になり、「ほぼ無音航行が可能である（航行により、波きり音は発生する）」、「不快な振動が無く環境性能も高い」、「構造特性からプロペラ（propeller）部分の空間が不要になる事により、自由度が高い船尾設計が可能になる」、「船体を貫通する構造物が無い為に、海水が船体内部に侵入しない」等の利点があります。
ヤマト（yamato）１の推進装置。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
お台場 船の科学館2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3873351?&sfl=membername&stx=nnemon2
