프로 박스(Probox)는, 토요타 자동차가 제조하는 소형자동차형, 및 일찌기 제조하고 있던 스테이션 웨건 타입의 자동차이다.
캐롤라 밴&갈대 스튜디오(←비즈니스) 웨건/스프린터 밴&웨건의 후계차로서 밴으로서의 쓰기를 염두에 둔 전용 설계를 이용해 개발된 모델이다.
2002년 7월 2일 발표·발매.2002년 7월부터 2014년 8월까지 판매된 형태는 초대 비츠 계통의 플랫폼(NBC 플랫폼)을, 2014년 9월 개량형은 3대째 비츠 계통, 및 일본내 시장용 11대째 캐롤라 시리즈(2대째 카로라아크시오·3대째 캐롤라 필더) 계통등의 플랫폼(B플랫폼)을 각각 바탕으로 만들어져 있다.
자매차에, 카르디나 밴의 후계차가 되는 석시드가 2020년까지 존재했다.2018년 6월 21일부터 마츠다에 패밀리어 밴으로서 OEM 공급되고 있다.
차량 개발은, 캐롤라/스프린터 밴·웨건과 같게, 다이하츠공업과의 공동 개발로 행해져 생산은 그룹 자회사의 다이하츠 쿄토 공장에서 행해지고 있다.
https://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
산프렛체 히로시마 F.C(산프렛체 히로 섬에후시, 영: Sanfrecce Hiroshima F.C)는, 일본의 히로시마현 히로시마시를 홈 타운으로 하는, 일본 프로축구 리그(J리그)에 가맹하는 프로 축구 클럽.
J리그 창설 당초부터의 팀, 오리지날 10의 하나.호칭은 산프렛체 히로시마(산프렛체 히로 섬).
1938년(쇼와 13년)에 창설된 마츠다( 구·동양공업)의 축구부인 마츠다 축구 클럽을 전신으로 한다.
일본의 축구 1부 리그(일본 축구 리그, J1리그의 우승 회수는 8도를 세어 이것은 카시마 안트라즈와 대등해 국내 최다(일본의 전국 축구 리그 역대 우승 팀 (1부)).
운영회사 「주식회사 산프렛체 히로시마」는 1992년 4월 설립.
역대 사장은 마츠다계나 가전 양판점·에디 온( 구데오데오) 계의 인물로 거의 차지할 수 있고 있다.
또한(주) 산프렛체 히로시마는 에디 온에 있어서 특정 자회사이며, 마츠다에 있어서는 지분법 적용 관련 회사에 해당한다.
주요 주주 에디 온 76.1%
마츠다 17.3%
나고야 그란퍼스에이트(오야 그란퍼스에이트, 영: Nagoya Grampus Eight)는, 일본의 나고야시, 토요타시, 미요시시를 중심으로 하는 아이치현 현 전체를 홈 타운으로 하는, 일본 프로축구 리그(J리그)에 가맹하는 프로 축구 클럽.
J1리그(일본 프로축구 리그 1부) 소속.J리그 창설 당초부터의 팀, 오리지날 10의 하나.호칭은 나고야 그란퍼스(오야 그란퍼스).
토요타 자동차 공업 축구부(1939년에 창부)를 모체에 발족.
홈 스타디움은 토요타 스타디움 및 파로마 미즈호 스타디움, 연습장은 토요타 스포츠 센터 제 1 그라운드.
팀명의 그란퍼스(Grampus)」는 영어로 장식물(나고야성의 금 장식물), 「에이트」는 나고야시의 시의 기장 「환에 8」()로부터 오고 있어 번창하는 모양을 나타낸다.
공식으로는 이 팀명은 나고야시에 의한 명명으로 하고 있지만,「에이트」의 부분은 장남 아버지 토요타 쇼이치로(토요타 자동차 사장〈당시〉)가 「토요타」의 카타카나의 총획수가 「8」인 것부터 명명했다고 한다.
덧붙여 2008년 시즌부터 호칭을 「나고야 그란퍼스」에 변경했지만, 중일 신문은 「1 팀 11명의 축구의 팀명에 8이 붙는 것의 언밸런스함을 해소하는 것」 「리그전에서는 8위 전후가 많기 때문에, 그 이미지를 불식하는 것」을 이유로 들고 있다.
(이)라고 째가 만들고 있는 제품을 팔아 주고 있는 기업의 소지품.게다가, 라고 째자신이 가지고 있는 타마케리 집단의 것이든지 하사.
게다가든지 빌려준 상대도 동업자(자동차 만들어 팔고 있다)
여기에 실어 무엇이 나쁘다!
「래드 카드이겠지!」나고야 FW의“초위험 태클”에 비판 쇄도 「악질」 「그 스피드로 바로 뒤는 」히로시마 FW가 부상 퇴장→감독도 판정에 격앙 「심판도 벌을 받아야 한다」
2025년 4월 22일 11시 30분
【메이지 야스다J1리그】나고야 그란퍼스 21 산프렛체 히로시마(4월 20일/토요타
사기(소) 일다이하츠와 함께 개발한 프로 박스를 팔아 주고 있는 마츠다도 관련되고 있는 산프렛체 히로시마의 FW마에다 나오키가 드리블중에, 뒤에서 쓰러져 부상 퇴장.
미끄러지면서도 손을 대어 마에다를 전도시킨 장남의 소지품의 나고야 그란퍼스의 FW나가이 켄우의 플레이는 매우 위험한 것으로 하고, 팬으로부터 비판의 소리가 모여 있다.
J1리그 제 11절로 나고야 그란퍼스와 산프렛체 히로시마가 토요타 스타디움에서 대전.
시합은 나고야가 FW마테우스·카스트로의 2 골로 승리해, 최하위를 탈출.한편의 히로시마는 81분에 1점을 돌려주는 것이 고작으로, 이번 시즌 첫 복수 실점에서 2 연패를 당했다.
물의를 양씬이 발발한 것은 70분.
자진 오른쪽 사이드에서 GK오오하사마 케이스케로부터의 슬로우를 받은 마에다는, 단번에 기어를 넣어 드리블을 스타트.
눈앞에 퍼진 스페이스로부터 볼을 운반해, 카운터 어택을 노린다.나가이는 이것을 막을 수 있도록, 전력 스프린트로 추적 한다.
다음의 순간이었다.나가이는 잔디에 발이 묶여 전도.그러자(면), 그 때에 양손이 전방을 달리는 마에다의 신체에 걸려, 마에다를 뒤에서 넘어뜨려 버렸던 것이다.
나가이에게는 옐로우카드가 제시되는 중, 탑스 피드 상태로부터 날려 버려진 마에다는 피치상에서 기절.고민의 표정으로 왼발의 발목을 억제했다.
해설·후쿠다 마사히로씨는 「나가이도 좋은 변환으로 압력을 걸쳤습니다만, 발이 미끄러졌습니다.(그 후) 손으로 억제한 형태가 되었군요」라고 코멘트.
마에다의 님 아이를 걱정하면서 「나가이의 오른쪽 다리와 마에다의 왼발이군요」라고 리플레이로 교착의 순간을 확인했다.
마에다는 나가이에 내민 수를 받아 일어섰지만, 아픔이 들어가지 않는 님 아이.오른쪽 다리만으로 수보진와 다시 피치에 들어앉아 버렸다.
의료 스탭이 들어온 후, 다리를 질질 끌면서 피치외에.
미카엘·스킵베 감독으로부터 말을 걸 수 있는이면서 피치로 돌아오려고 하는 것도, 머리를 옆에 털고 뒤꿈치를 돌려준다.MF타나카 사토시와의 교대로 옛 터전전에 도중 출장한 약 10 분후로의 부상 퇴장에 가립를 숨기지 못하고, 벤치를 차 앉았다.
실황·후쿠모토 요시히사씨는 「(2018 시즌부터 2023 시즌까지) 나고야에서 플레이를 하고 있던 선수.분한 것 같은 표정을 보입니다.당연, 이 풍스튜디오에서 골을 결정하고 싶었다고 하는 기분도 있겠지요.분함을 눌러 참으면서 벤치에 앉아 있습니다」라고 전하고 있다.
이 씬에 대해서, 팬은 SNS로 님 들인 의견을 발표하고 있다.
우선은 「마에다 나오키의 경상과 조기 복귀를 바랄 뿐」
「걱정이다」
「님 아이를 보면 당분간 이탈일 것이다」
「상처의 상태가 걱정」
「경상이며 주어」
「마에다 나오키까지 이탈은 너무 아프다」
「불합리 태클로 상처를 하게 해」
라고 하는 마에다의 님 아이를 걱정하는 소리를 볼 수 있었다.
또,
「옐로우가 타당한가?」
「나가이의 악질적인 플레이는 허락할 수 없다」
「그 강도로 그 악질 파울, 미끄러졌다든가 변명 하겠지지만 관계없다」
「저것으로 레드 내지 않는다든가 해외 의식의 레퍼리라든지 하는 레벨의 이야기가 아닌 군요」
「레드로도 타당하다고 생각한다」
「우선 미끄러졌다든가 관계없이 나가이는 레드」
「영상을 되돌아보면 나가이의 마에다 나오키에게의 파울은 래드 카드라고 말해져도 어쩔 수 없는 레벨이다」
「보통으로 일발 레드이겠지」
「과연 나가이에게는 레드 냈으면 좋았다, 그 스피드로 바로 뒤에서는 」
등 나가이에 대한 비판적인 소리도 눈에 띄었다.
히로시마의 미카엘·스킵베 감독도, 이 씬에 관한 판정에는 격노.시합 후의 플래시 인터뷰로,
「이 심판의 퍼포먼스에서는, 좋은 축구를 할 수 없다.(마에다 전도의 씬은) 주심은 5 m의 거리로 보고 있었는데.VAR도 보고 있었을 것이다.마에다는 수주간, 몇 개월도 나올 수 없을 가능성이 있다.
(미스가 있으면) 심판도 벌을 받아야 한다.저런 심판아래에서 이기러 가지 않으면 안 된다의는 매우 어렵다」
와 고언을 나타냈다.
(ABEMA de DAZN/메이지 야스다J1리그)
