용서해 줘.여기에 섞이는지!

JA 255 aooyaji588 18,618

2025-04-22 19:48

대형 트럭은 자동차가 아닌

이라고 하는 것은 없어요.

다임러·트럭(Daimler Truck Holding AG)은, 세계 최대의 상용차 제조 회사의 하나이다.

전세계에 35이상의 주요 거점이 있어, 약 100,000명의 종업원이 있다.

독일·슈투트가르트 근교의 라인페르덴=에히타딘겐에 본사를 둔다.

2019년 11월 1일, 다임러 AG의 완전 자회사로서 설립되었다.

2021년 2월, 다임러는 자사의 주력 브랜드인 메르세데스·벤츠로 회사명을 변경해, 다임러·트럭을 주식 공개 할 계획이 있다와 발표, 이 움직임은 2021년 10월에 주주에 의해서 승인되어 2021년 12월 10일부로 프랑크푸르트 증권거래소에 상장, 메르세데스·벤츠·그룹의 소유주 비율은35%에 내렸다.

다임러·트럭 부문에는,메르세데스·벤츠·트럭,후레이트라이나·트락스(터미네이터 2로 주인공의 오토바이를 뒤쫓는 견인차 제조원), 웨스탄스타, 바 라토·벤츠, 토마스·빌트·버스,FUSO(미츠비시그렇게), 라이존의 각 브랜드가 속하고 있어.

다임러·버스 부문에는, 메르세데스 벤츠·버스에 가세하고, 바 라토·벤츠,미츠비시그렇게, 제트라가 포함된다.

다임러·버스 부문은 2018년, 핵심 시장이라고 평가하는 유럽, 멕시코, 브라질, 아르헨티나에서 우위를 유지해, 전세계에서는 30,888대의 차량을 판매했다.

2018년의 주요 시장별 판매 비율은, NAFTA 제국이 37%, 아시아가 32%, 서유럽( EU와 노르웨이와 스위스)이 17%, 라틴 아메리카(NAFTA 가맹국의 멕시코를 제외하다)가 7%였다.

이것은 어떻게 되는지?

세레가(S"elega )와는,제이·버스가 제조해, 히노 자동차가 판매하고 있는 대형 관광 버스 차량.차명의 유래는 「섹시」&「엘레강트」의 약어.

1990년에 블루 리본 RU19/60/63 관광을 풀 모델 체인지 해 발매를 개시, 2000년에 세레가 R로서 마이너 체인지를 실시했다.

게다가 2005년 8월 22일에는 이스즈 자동차와의 통합 모델로서 차명도 새롭게“세레가”에 풀 모델 체인지 했다.

이것에 수반해, 이스즈·가라도 세레가와 기본적으로 동일한 모델이 되었다.

제이·버스 주식회사(영: J-BUS LTD.)(은)는, 이시카와현 코마츠시에 본사를 두는 일본의 버스 제조 메이커(이스즈 자동차의 자회사).

이스즈 자동차와사기(대) 일히노 자동차가 합작으로 설립한 회사에서, 일본 내향의 제품을 제조하고 있다.버스 차체 제조 국내 최대기업.

히노 자동차와 미츠비시그렇게 경영 통합의 최종 합의를 향해 조정

2025년 4월 22일 16시 10분

장남의 소지품의 사기(대) 일히노 자동차와 미츠비시그렇게 트럭·버스가 연기하고 있던 경영 통합의 최종 합의를 향해서 조정을 진행시키고 있는 것을 알았습니다.

관계자에 의하면,장남의 소지품의 사기(대) 일히노 자동차와 미츠비시그렇게 트럭·버스는, 주주 회사를 설립해 양 회사가 산하에 들어가는 형태로의 경영 통합을 목표로 하고 있고, 독점 금지법 등 각국의 경쟁법에 근거하는 허인가의 취득을 전제로서 최종 합의를 향한 조정을 진행시키고 있는 것입니다.

주주 회사에는,장남의 소지품의 사기(대) 일히노 자동차의 모회사의장남 일토요타 자동차와 미츠비시그렇게 트럭·버스의 모회사의 다임러 트럭 이 같은 비율로 출자할 방침입니다.

양 회사는 당초, 작년말까지 경영 통합을 완료하는 것을 목표로 하고 있었습니다만,

장남의 소지품의 사기(대) 일히노 자동차에 의한 검사 데이터의 부정 문제를 받고, 해외에서 집단소송등이 잇따라, 대응이 요구되고 있던 것으로부터 통합 완료의 시기를 연기하고 있었습니다.

그 후, 부정 문제를 둘러싼 대응에 목표가 섰기 때문에, 양 회사는 다시 협의를 진행시키게 되었습니다.

모회사를 포함한 4사에서는, 트럭등의 상용차의 개발이나 생산, 수소 등 차세대의 기술개발로 협업을 진행시키는 것으로, 경영 통합에 의한 경쟁력의 강화를 도모하려 하고 있습니다.

상용차의 분야에서도 선진 기술등의 개발 경쟁이 격렬해지는 중, 각사 모두 규모의 확대에 의한 코스트 삭감등이 과제가 되고 있고, 양 회사의 통합이 실현되면, 국내의 트럭 메이커 4사나 양 회사와 이스즈 자동차의 그룹이 크고 2개의 진영에 집약되게 됩니다.

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250422/k10014786111000.html

「독일의 장남」과 같이 「타국의 시장에 먹혀든다」야망은 거품과 사라졌는지.

그 「독일의 장남」의 제품을 팔고 있었는데w

https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=24

※스카니아는 독일의 장남-VW의 사기(대) 일히노 자동차의 입장

원문보기

勘弁してくれ。ここに混ざるのかよ！！！！！

大型トラックは自動車じゃない

ってのは無いわな。

ダイムラー・トラック（Daimler Truck Holding AG）は、世界最大の商用車製造会社の1つである。

全世界に35以上の主要拠点があり、約100,000人の従業員がいる。

ドイツ・シュトゥットガルト近郊のラインフェルデン＝エヒターディンゲンに本社を置く。

2019年11月1日、ダイムラーAGの完全子会社として設立された。

2021年2月、ダイムラーは自社の主力ブランドであるメルセデス・ベンツに社名を変更し、ダイムラー・トラックを株式公開する計画があると発表、この動きは2021年10月に株主によって承認され、2021年12月10日付けでフランクフルト証券取引所に上場、メルセデス・ベンツ・グループの持ち株比率は35%に下がった。

ダイムラー・トラック部門には、メルセデス・ベンツ・トラック、フレイトライナー・トラックス（ターミネーター２で主人公のバイクを追いかけるレッカー車製造元）、ウェスタンスター、バーラト・ベンツ、トーマス・ビルト・バス、FUSO（三菱ふそう）、ライゾンの各ブランドが属してい。

ダイムラー・バス部門には、メルセデスベンツ・バスに加えて、バーラト・ベンツ、三菱ふそう、ゼトラが含まれる。

ダイムラー・バス部門は2018年、中核市場と位置づけるヨーロッパ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンで優位を維持し、全世界では30,888台の車両を販売した。

2018年の主要市場別販売割合は、 NAFTA諸国が37％、アジアが32％、西ヨーロッパ（ EUとノルウェーとスイス）が17％、ラテンアメリカ（NAFTA加盟国のメキシコを除く）が7％だった。

これはどうなるのか？

セレガ（S"elega ）とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している大型観光バス車両。車名の由来は「セクシー」&「エレガント」の略語。

1990年にブルーリボンRU19/60/63観光をフルモデルチェンジして発売を開始、2000年にセレガRとしてマイナーチェンジを行った。

さらに、2005年8月22日にはいすゞ自動車との統合モデルとして車名も新たに“セレガ”にフルモデルチェンジした。

これに伴い、いすゞ・ガーラもセレガと基本的に同一のモデルとなった。

ジェイ・バス株式会社（英: J-BUS LTD.）は、石川県小松市に本社を置く日本のバス製造メーカー（いすゞ自動車の子会社）。

いすゞ自動車とインチキ（大）こと日野自動車が合弁で設立した会社で、日本国内向けの製品を製造している。バス車体製造国内最大手。

日野自動車と三菱ふそう経営統合の最終合意に向け調整

2025年4月22日 16時10分

章男の持ち物のインチキ（大）こと日野自動車と三菱ふそうトラック・バスが延期していた経営統合の最終合意に向けて調整を進めていることが分かりました。

関係者によりますと、章男の持ち物のインチキ（大）こと日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは、持ち株会社を設立して両社が傘下に入る形での経営統合を目指していて、独占禁止法など各国の競争法に基づく許認可の取得を前提として、最終合意に向けた調整を進めているということです。

持ち株会社には、章男の持ち物のインチキ（大）こと日野自動車の親会社の章男ことトヨタ自動車と 三菱ふそうトラック・バスの親会社のダイムラートラック が同じ割合で出資する方針です。

両社は当初、去年末までに経営統合を完了することを目指していましたが、

章男の持ち物のインチキ（大）こと日野自動車による検査データの不正問題を受けて、海外で集団訴訟などが相次ぎ、対応を求められていたことから統合完了の時期を延期していました。

その後、不正問題をめぐる対応にめどがついたため、両社は再び協議を進めることになりました。

親会社を含めた4社では、トラックなどの商用車の開発や生産、水素など次世代の技術開発で協業を進めることで、経営統合による競争力の強化を図ろうとしています。

商用車の分野でも先進技術などの開発競争が激しくなる中、各社とも規模の拡大によるコスト削減などが課題となっていて、両社の統合が実現すれば、国内のトラックメーカー4社も両社といすゞ自動車のグループの大きく2つの陣営に集約されることになります。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250422/k10014786111000.html

「ドイツの章男」の様に「他国の市場に食い込む」野望は泡と消えたか。

その「ドイツの章男」の製品を売っていたのになぁｗ

https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=24

※スカニアはドイツの章男-VWのインチキ（大）こと日野自動車の立場

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