이하, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)로부터 발췌해 온 것입니다.
오다이바 역사적 자동차 전시 시설외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871276/page/36?&sfl=membername&stx=nnemon2
멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175.독일.1954 연형.이하, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175에 대한 설명은, 전시의 설명을, 거의 발췌했습니다.제이차 세계대전중, 수많은 군용기를 제조한, 독일의 비행기 회사, 멧서슈밋트(Messerschmitt) 사가, 1953년부터, 약 10년간 생산한, 개성적인 캐빈 스쿠터(cabin scooter)입니다.200 cc에 못 미친 엔진(engine)이면서, 최고속은, 95 km도 나왔다고 말해지고 있습니다.
이상, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하의 투고문에 대해서는, 바로 위의 사진의 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175도, 초소형의(매우 소형의) 자동차에 포함합니다.위의, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175는, 후술 하는, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR200의 원형이 된, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.
위에서, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175는, 「멧서슈밋트(Messerschmitt) 사가, 1953년부터, 약 10년간 생산했다」라고 썼습니다만(전시의 설명보다), 멧서슈밋트(Messerschmitt) 사가, 1953년부터 1955년에 걸쳐 생산한 것 잘못해(혹은, 후계의, 초소형의(매우 소형의) 자동차, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR200를 포함하고, 1953년부터, 약 10년간 생산한)의 사이 달리해에서 만난 님입니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Stefan
Kü hn).멧서슈밋트(Messerschmitt) KR200.멧서슈밋트(Messerschmitt) KR175의, 후계의, 2인승의, 초소형의(매우 소형의) 자동차로, 독일(서독)의, 멧서슈밋트(Messerschmitt) 사가, 1955년부터 1964년에 걸치고, 생산한, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.
이하, 멧서슈밋트(Messerschmitt) KR200와 같은, 초소형의(매우 소형의) 자동차의 예입니다.이런 종류의, 초소형의(매우 소형의) 자동차는, 유럽에 있고, 제이차 세계대전의 전화의 영향으로부터 곤궁이 계속 되는 중, 항공기(비행기)나 병기등의 군수 기업의 민수전환책이나, 신흥기업의 자동차 업계 참가를 도모되고 있던 독일이나 이탈리아, 프랑스를 중심으로 주변국에서도 생산되었습니다(wiki를 참고로 했습니다).덧붙여서, 동시대에 있고, 유럽과 같은 상황에 있던 일본에서도, 후술 하는, 후지(fuji) 캐빈(cabin) 등이 생산되었습니다.덧붙여서, 제이차 세계대전에 대하고, 전장이 되지 않았던 미국은, 동시대에 있고, 초강대국으로서 황금 시대의 번영을 구가하고 있었습니다(덧붙여서, 1950년대는 , 미국의 백인, 백인 중(안)에서도, 특히, 중류 계급 이상의, WASP에 있어서, 미국의 역사상에 있고, 가장, 번영해, 물질적·과학기술적으로, 압도적으로 풍부한 초강대국으로서의 미국의 풍부함을 실감 되어있었던 시대에서 만난 것은 아닐까요.1960년대 이후는, 미국이, 본격적으로, 베트남 전쟁(Vietnam
War)에 개입하는 일이 됩니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Stahlkocher).하인켈(Heinkel) 카비네(Kabine)(아래의 보충 설명을 참조).
하인켈(Heinkel) 카비네(Kabine)：이하, 하인켈(Heinkel) 카비네(Kabine)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.하인켈(Heinkel) 카비네(Kabine)는, 독일(서독)의 비행기 회사, 하인켈(Heinkel) 사가, 1956년부터 1958년에 걸쳐 생산한, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.1958년에, 생산권이, 아일랜드(Ireland)의, 단드크·엔지니어링(Dundalk
Engineering
Company) 회사에 양도되었습니다만, 품질관리의 낮음으로부터, 생산권은, 곧바로 인상했다.1960년에, 영국의 다랑어-쟌(Trojan) 사가, 「다랑어-쟌(Trojan)·200」의 명칭으로, 다시, 생산을 시작해 1966년까지 생산했습니다.1959년부터 1962년까지, 아르헨티나(Argentina)의, 로스·세드로스(Los
Cedros) 회사도, 하인켈(Heinkel)의 브랜드(brand) 명으로, 생산하고 있었습니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Mick from Northamptonshire, England).BMW Isetta(아래의 보충 설명을 참조).
BMW
Isetta：이하, BMW Isetta에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.BMW
Isetta는, 이탈리아의 ISO(Iso) 사가, 1953년부터 1955년에 걸쳐 생산한, 초소형의(매우 소형의) 자동차, ISO(Iso) Isetta를, 독일(당시는, 서독)의, BMW가, BMW의 브랜드(brand) 명으로, 1955년부터 1962년에 걸쳐 생산하고 있던, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.BMW
Isetta는, ISO(Iso) Isetta보다, 생산 대수가 많아, 원이 된, ISO(Iso) Isetta보다, 유명이 되고 있습니다.ISO(Iso) Isetta는, BMW
Isetta와 동시기에, 프랑스, 영국, 스페인, 벨기에등에서도, 생산되고 있었습니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Gamsbart).트답(Zü ndapp) 야누스(Janus).트답(Zü ndapp) 야누스(Janus)는, 트답(Zü ndapp)(일찌기, 독일(제이차 세계대전 후는, 서독)에 존재하고 있던, 오토바이(motorcycle)·자동차 회사)가, 1957년부터 1958년에 걸쳐 생산하고 있던, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).피르(Peel) 트라이던트(Trident).피르·엔지니어링·컨퍼니(Peel
Engineering Company)(영국의, 맨섬(Isle of
Man)를 거점으로 하고 있던, 자동차 회사)가, 1965년부터 1966년에 걸쳐 생산하고 있던, 초소형의(매우 소형의) 자동차입니다.
사진의 작자：Philip (flip) Kromer
이하, 후지(fuji) 캐빈(cabin)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
후지(fuji) 자동차는, 일본에, 일찌기 존재하고 있던, 소규모, 자동차 회사의 하나입니다.
후지(fuji) 자동차는, 1914년에, 도쿄에서, 수입 자동차의 목제 차체의 제작도 다루는, 목공의 공장으로서 창업했습니다(원래, 회사명에, 자동차라는 이름 전은 붙어 있지 않았습니다.제이차 세계대전중은, 일본 군용의 목제품의 제조에도 관련되어, 제이차 세계대전 직후의 혼란기부터는, 목제의 서양 가구의 제조도 실시하는 것처럼 되었습니다).
후지(fuji) 자동차는, 1947년에, 닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시.일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda))의 하나)의 계열의 공장이 되어, 1948년에, 한 때의, 닛산(nissan) 자동차의 사장이, 사장으로 취임하면, 요코스카(yokosuka)(아래의 보충 설명을 참조)에, 자동차 공장을 지어 회사명을, 지금까지의 목공소로부터, 후지(fuji) 자동차와 이름을 고쳐 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme
Commander of the Allied
Powers)(제이차 세계대전의, 일본의 패전에 수반해, 일본에 있어 점령 정책을 실시한 연합국군(실질적으로 미군)의 기관.1952년, 일본의, 완전한, 주권의 회복에 의해, 활동을 정지)로부터 의뢰를 받고, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme
Commander of the Allied Powers)의, 군사용의 자동차의, 수리·해체·재생 사업을 하청받는 회사가 되었습니다.
요코스카(yokosuka)：도쿄의, 남부 근교의 해안에 위치하는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시).요코스카(yokosuka)는, 전통적으로(옛부터), 일본 최대의, 군항 도시임과 동시에, 일본을 대표하는, 군항 도시가 되고 있습니다.요코스카(yokosuka)는, 근대 이후, 일본의 해군(제이차 세계대전 후는, 해상 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 해군에 해당한다))가, 동경권에 있어서의 거점을 두고 있는 도시이며, 전통적으로, 일본의 해군(제이차 세계대전 후는, 해상 자위대)의, 주요한 거점이 되고 있는 도시의 하나임과 동시에, 가장, 중요한 거점이 되고 있는 도시입니다.또, 요코스카(yokosuka)는, 제이차 세계대전 후는, 미국의 해군도, 기지를 두어(주둔을 해), 요코스카(yokosuka)의, 미국 해군의 기지는, 미국 해군의, 해외에 있어서의, 최대의 기지가 되고 있음과 동시에, 동아시아 지역에 있어서의, 미국 해군의, 가장, 중요한 기지가 되고 있습니다.
1950년에, 한국 전쟁(Korean
War)가 발발하면, 전장으로부터, 파손한, 미군을 중심으로 한 국제 연합군의, 군사용의, 자동차가, 대량으로, 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장에 반입되어 후지(fuji) 자동차는, 회사의 규모를 확대했습니다.당시 (1950년대 초 무렵), 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 동양1의(아시아1의), 자동차 공장으로 불리고 있었습니다.
후지(fuji) 자동차는, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme
Commander of the Allied Powers)와 한국 전쟁(Korean
War)의 국제 연합군의, 군사용의, 자동차의, 수리·해체·재생 사업의 차기의 사업으로서 1952년에, 크라이슬러(Chrysler)와 기술 제휴를 실시해, 1952년부터 1953년에 걸치고, 일본내에 있고, 일본내 시장용의, 배기량 3500 cc의, Plymouth의 제조를 실시했습니다만, 당시 , 당분간, 일본의 경제적 자원을, 일본의 제이차 세계대전 후의 부흥에 집중해 할당하고 싶고, 일본내의 대형의 승용차 산업의 육성은, 시기 상조라고 생각하고 있던(당시 , 일본의 정부는, 당분간, 일본내 시장에 있어서의, 대형의 승용차는, 수입의 자동차에 의지하는 것이, 일본내의 대형의 승용차 산업을 육성하는 것보다도, 경제 효율이 좋다고 생각하고 있던), 일본 정부의 방해에 맞아, 후지(fuji) 자동차의, 일본에 있어서의, Plymouth의 제조는, 중지에 몰렸습니다.
후지(fuji) 자동차는, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme
Commander of the Allied
Powers)가, 1952년에 활동을 정지한 다음은, 일본내의, 미군의 기지(일본 주둔의, 미군)의, 군사용의 자동차의, 수리·해체·재생 사업을, 계속해, 하청받아, 후지(fuji) 자동차가, 1948년부터 1958년까지, 재생한, 미군의, 군사용의 자동차는, 펴 22만 9100받침대에 이르렀습니다.
후지(fuji) 자동차는, 1953년에, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의, 비행기의 엔진(engine) 등을 개발·생산하고 있고, 제이차 세계대전 후는, 몰락해, 일본의, 소형의 오토바이(motorcycle)의 엔진(engine) 등을 개발·생산하고 있었지만, 경영위기에 빠져 있던, 일본의, 소규모의 회사를 흡수 합병한 일에 의해, 자기 부담의, 엔진(engine)의 기술을 손에 넣었습니다.
이것에 의해, 후지(fuji) 자동차는, 최초의, 한편, 유일한, 시판된, 후지(fuji) 자동차가 독자적으로 개발한, 자동차인, 후지(fuji) 캐빈(cabin)을, 제조·판매했습니다.
후지(fuji) 캐빈(cabin)(1955년 발표.1956년부터 1957년에 걸쳐 제조·판매.일본내에서만 판매되었습니다)는, 후지(fuji) 자동차의, 목공 기술의 축적을 살리고, 당시 , 아직, 최신의 소재인, 섬유강화 플라스틱(FRP) 수지를 차체에 채용하는 등 한, 참신한 설계의, 2인승의, 초소형의(매우 소형의) 자동차였습니다.
후지(fuji) 캐빈(cabin)의 최대의 특색은, 차체에 FRP를 이용한 것 모두등않다, 세계에서 처음으로 모노코 크 구조 전체를 FRP만으로 구축하는 선구적 수법을 채용한 일에 있었던(이 수법을 이용한 일본 이외로의 최초의 예는, 1957년에 데뷔(debut)한, 영국의 초대 Lotus
Elite).
후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 당시 , 참신한 설계·참신한 면을 가지는, 초소형의(매우 소형의) 자동차였습니다만, (당시 , 자동차로서는, 매우 싼 가격으로 판매되었습니다만, 스쿠터(scooter)보다, 훨씬 더(훨씬) 비싼 가격이었는데도 관계없이), 조종성이나 승차감이 나쁜 데다가 환기가 나쁘고, 여름은, 심하고 더워져, 겨울이 되어도 히터(heater)가 없다고 하는 실태는, 완전한 지붕 스쿠터(scooter)에 지나지 않고, 게다가 와이퍼(windscreen
wiper)는, 운전자가 왼손으로 조작하는 원시적인 수동식에서, 지붕은 있어도 우천시의 운전에 난삽 당하는 일은 불가피함 일등으로부터, 상업적으로 실패해, 매출은 나쁘고(소수 밖에 팔리지 않고 ), 1957년에 생산·판매가 중지되었습니다.
사진 이하 3매(사진은, 차용물).후지(fuji) 캐빈(cabin).후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 하나눈의 것(라이트(headlamp)가 하나의), 개성적인, 디자인(design)의 자동차입니다.후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 문제가 많았던 자동차의 님입니다만, 아마, 당시의, 일본의 아이들에게, 참신하고, 미래적·우주선적인, 꿈을 준, 디자인(design)의 자동차인 것은 아닐까요.
사진은, 차용물.후지(fuji) 캐빈(cabin).발매전의 광고(1955년 8월).광고에는, 「비오는 날이라도 바람의 날에서도 안전하고 쾌적한」이라고 있어요가, 상술한 대로, 현실로, 그랬어인가( 「비오는 날이라도 바람의 날에서도 안전하고 쾌적」이었는가)는 의문이 남습니다.
사진의 작자：Mytho88.
사진의 작자：JasonSullivan.미국의, Georgia주에 있는, 세계 최대의, 낡은, 초소형 자동차(microcar)의 콜렉션(collection)을 가지는, 사영의, 낡은, 초소형 자동차(microcar) 전문의 박물관에서(보다).
후지(fuji) 자동차는, 1955년에, 미군의 군사용의 자동차의 수리의 의뢰의 격감에 수반하는, 요코스카(yokosuka)의 공장의, 인원 정리를 발표해, 이것을 불만으로 하는 공장의 노동자와의 사이에 노동쟁의가 발생, 국회에서도 문제로 다루어지는 사태가 되어, 1960년까지 사내는 혼란했습니다.후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 쟁의의 끝, 1960년에 폐쇄되어 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 닛산(nissan) 자동차가 매수해, 1961년부터, 닛산(nissan) 자동차의 공장의 하나로서 조업을 개시했습니다.
후지(fuji) 캐빈(cabin)이, 상업적으로 실패해, 미군의 군사용의 자동차의 수리 사업을 잃어, 노동쟁의에서 피폐 한, 후지(fuji) 자동차의 자동차 부문이었지만, 1961년의, 제8회, 도쿄 모터쇼(Tokyo
Motor Show)(1954년부터 동경권으로 개최되고 있는, 모터쇼(motor show).현재는, Japan Mobility
Show라는 이름 전이 되고 있다.전통적으로, Detroit Auto Show(North American International Auto
Show), International Motor Show Germany, Geneva International Motor
Show, Paris Motor Show, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility
Show)로, 세계의 5대모터쇼(motor show)로 불리고 있다.그것보다 전은, Detroit Auto Show(North
American International Auto Show), International Motor Show
Germany, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility
Show)로, 세계의 3대모터쇼(motor show)로 불리고 있었다)에서, 야나기무네미치(yanagi
sori)(1915 년생.2011년에 죽는다.1950년대 초 무렵부터 활약하고 있던, 일본의, 유명한, 공업·산업 디자이너(industrial
designer)의 디자인(design) 사무소가 디자인(design)한, 난형의 개성적인 디자인(design)을 가져, 2 기통 356 cc, 2 사이클 수평 대향 엔진(flat
engine)를 탑재한, 경자동차의, 미니밴(minivan), 가스 덴(gasuden) 미니밴(minivan)을 발표했습니다만, 당시의, 후지(fuji) 자동차에는, 이것을 생산·판매하는 여력은 없었습니다.
적당하게, 검색해 나온 site로부터, 후지(fuji) 자동차의, 난형의, 귀여운 디자인(design)의, 경자동차의, 미니밴(minivan), 가스 덴(gasuden) 미니밴(minivan)(화상을 클릭으로 화상을 확대)(당시 , 후지(fuji) 자동차에는, 이것을 양산·판매하는 여력은 없고, 시판되지 않고 끝났다)→
https://yamada.sailog.jp/weblog/2015/05/post-57d3.html
후지(fuji) 자동차의, 원래의 사업인, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타부에 위치하는 구)의, 목공 공장에서는, 1994년까지, 서양 가구의 제조를 실시하고 있었습니다.
후지(fuji) 자동차는, 1962년에, 코마츠(komatsu) 제작소(아래의 보충 설명을 참조)와 업무 제휴를 해, 건설기계·건설용의 자동차의 부분이나, 농림 기기등의 제조에, 활로를 찾아냈습니다.후지(fuji) 자동차는, 1973년에, 회사명을 변경, 2002년에는, 코마츠(komatsu) 제작소의 완전 자회사가 되어, 코마츠(komatsu) 제작소의 1부문으로서 산업 건설 기기, 농림 기기, 항공기 부품등을 만들고 있었습니다만, 농림 기기 부문은, 2007년에, 하스크바나(Husqvarna)(스웨덴(Sweden)의, 대규모, 농림 기기등의 회사)에, 매수되었습니다.
코마츠(komatsu) 제작소：코마츠(komatsu) 제작소(1917년 창업)는, 일본의 대규모, 건설기계·건설용의 자동차의 회사의 하나임과 동시에, 일본 최대의, 건설기계·건설용의 자동차의 회사가 되고 있습니다.또, 미국의 Caterpillar사에 뒤잇는, 세계 2위의 규모의, 건설기계·건설용의 자동차의 회사가 되고 있어？`와.코마츠(komatsu) 제작소는, 세계 최첨단의, 건설기계·건설용의 자동차의 기술을 가지는 회사의 하나입니다.코마츠(komatsu) 제작소는, 이시카와(ishikawa) 현(일본의 중부 지방의, 북서부에 위치하는 현)의, 코마츠(komatsu) 시(인구 10만명정도의, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시))에 거점을 두는 회사입니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 코마츠(komatsu) 제작소에 관한 참고의 투고.
코마츠(komatsu) 930E→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4019128?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 참고의 투고·관련 투고.
물의 강롱자(낡은 여배우) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4015137/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891989/page/30?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890062?&sfl=membername&stx=nnemon2
