일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실공히, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일본은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 함께, 국제연맹(League of nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 함께, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 가장 궁핍하고, 농업국적이고, 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.
일본의 근대 조선의 역사는, 19 세기 중기에 시작했습니다만, 그 후, (섬나라인 일본에 있고, 국방상·경제(무역) 상, 중요한 산업인 일로부터) 국책 사업으로서 나라의 지원을 받으면서, 일본의 조선업은, 급속히 성장해, 일본은, 조선 선진국에 따라잡아서 갔습니다.
1914년에 제1차 세계 대전이 일어나 1918년까지 계속 되었습니다.이전, 일본의 조선업은, 공전의 호황을 타고 나 1917년에는, 진수량 에 두고, 미국, 영국에 이어, 세계 3위를 기록했습니다.
제이차 세계대전 이전부터, 일본은, 이미, 세계 유수한 조선기술을 가지고 있던 때문, (그것을 기본으로 발전한, 제이차 세계대전 후의 일본의) 조선업은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 경제성장의, 주요한 원동력의 하나가 되었습니다.일본의 조선업은, 1956년에, 영국을 제치고, 세계 제일위가 되었습니다.
이하, 참고의 투고.
다이와 박물관·우주 전함 야마토외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 근대의 배의 역사 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
다이와 박물관·우주 전함 야마토외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 근대의 배의 역사 후편(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 1(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본은, 제이차 세계대전 전부터, 자동차의, 개발·생산을 실시하고 있었습니다만, 당시의, 일본의 자동차 산업은, 국내의 수요를 채우기 위해 존재하고 있었다고 한 느낌으로, 종합적으로, 세계에, 대규모로 자동차를 수출 할 수 있을 정도의, 기술력·경쟁력은, 가지고 있지 않았습니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부 분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 2(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산(nissan) 자동차는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산
(nissan), 혼다(honda))의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).
이하, Datsun FAIRLADY등에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Tennen-Gas).Datsun
Sports DC3.닛산(nissan) 자동차가, 1952년부터 1954년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)입니다.등장한 시점에서, 이미, 시대에 뒤떨어진 자동차이며(메카니즘(기구)의, 대부분이, 제이차 세계대전전에, 개발한 것이었다.일본의 승용차의 생산 제한을 GHQ(아래의 보충 설명을 참조)가 푼 것이 1949년인 때문, 어쩔 수 없는 면도 있었습니다), 스포츠카(sports
car)로서는, 성능도, 믿음직스럽지 못했습니다만, 일본에서, 최초의, 최초부터 스포츠카(sports
car)로서 개발되어(최초부터, 스포츠카(sports car)로서 상품 기획되어), 시판된, 스포츠카(sports
car)라고 하는 것으로, 일본의, 자동차의 역사에 있고, 의미가 있는 자동차입니다.시대에 뒤떨어진 자동차이며, 한편, 스포츠카(sports
car)로서의, 성능 부족에 더해(부자·부유층이라면, 고가여도, 통상, 수입의(당시는, 영국이, 스포츠카(sports
car)의 선진국인), 스포츠카(sports
car)를 선택한다), 아직, 제이차 세계대전 직후의 혼란기(1940년대 후기)가 끝났던 바로 직후로, 일본은, 궁핍하고, 대중·서민이, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)를 구입하는, 여유등 , 도저히 없었던 때문, 소량, 판매된 것만으로 끝났습니다.닛산(nissan) 자동차도, Datsun Sports
DC3가, 많이 팔리는 일은, 상정·기대하고 있지 않고, 「자동차 회사에는, 스포츠카(sports
car)도 필요」라고 하는, 닛산(nissan) 자동차의, 장래를 응시한 경영방침과 시험적인 의미로, (기술면, 및, 시장에 있고, 제약이 있다 안으로), 닛산(nissan) 자동차가, 급히, 기존의 물건을 조합하고, 개발·판매해 본, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌입니다.
GHQ：정식명칭은, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme Commander of
the Allied
Powers).제이차 세계대전의, 일본의 패전에 수반해, 일본에 있어 점령 정책을 실시한 연합국군(실질적으로 미국)의 기관.1952년, 일본의, 완전한, 주권의 회복에 의해, 활동을 정지.
사진 이하 3매.사진은, 차용물(사진의 작자：Tennen-Gas).Datsun
Sports 1000.닛산(nissan) 자동차가, 1959년부터 1960년에 걸치고, 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)입니다.Datsun FAIRLADY
1200(후술 하는) 판매전에, 닛산(nissan) 자동차가, 시험적으로 판매한, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌으로, 소량만, 판매되었습니다.시험적인, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌으로, 아직, 님 들인 면에 있고, 변변치 않고, 완성도는, 높지 않았습니다.
사진 이하 3매(사진은, 차용물).Datsun
FAIRLADY 1200(초대의, Datsun
FAIRLADY).닛산(nissan) 자동차가, 1960년부터 1962년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 닛산(nissan) 자동차가, 최초로, 많이(많이) 파는 일을 상정하고, 개발한, 스포츠카(sports
car)입니다.자동차로서의 세련도는, 여전히, (당시 , 스포츠카(sports
car) 선진국인) 영국제의, 소형의 스포츠카(sports
car)에는, 미치지 않았습니다만, 지금까지의, 닛산(nissan) 자동차의, 시판의, 스포츠카(sports
car)와 비교하면, 시장에서의 경쟁력은, 현격히(훨씬 더)에 높아진, 스포츠카(sports car)였습니다.
사진의 작자：MIKI Yoshihito.
사진의 작자：ilikewaffles11.
사진 이하(사진은, 차용물).2대째의, Datsun
FAIRLADY.닛산(nissan) 자동차가, 1962년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의 스포츠카(sports
car)로, 1962년부터 1965년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY
1500, 1965년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY
1600, 1967년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY 2000으로부터 완성됩니다.2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 닛산(nissan) 자동차가, 진정한 의미로(진심으로), 개발한, 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports
car)입니다(지금까지의, 닛산(nissan) 자동차의, 시판의, 스포츠카(sports
car)는, 디자인(design)은, 스포츠카(sports car)의 형태를 하고 있지만, (스포츠카(sports
car)로서의) 분위기 우선의 자동차라고 한 느낌으로, 자동차의 내용(내용)으로서는, 스포츠카(sports
car)라고 부르려면 , 어딘지 부족한 자동차였습니다).
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 완성도의 높은, 고성능인, 소형의 스포츠카(sports
car)로, 일본 내외(일본내, 및, 일본외(미국, 캐나다, 오스트레일리아, 유럽(특히, 미국))의, 자동차 레이스(car
racing)에서도, 대활약했습니다(매우, 활약했습니다).
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 일본 내외(일본내, 및, 일본외)에 있고, 일정 정도, 인기를 얻고, 일정 정도, 팔린, 스포츠카(sports
car)입니다.2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 일본의 자동차의, 해외에서의 지명도와 브랜드(brand) 력을 올리는데, 공헌한, 자동차이다고 말할 수 있습니다.
덧붙여서, 1967년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun
FAIRLADY
2000(1967년 3월 판매 개시)은, 최고속도 205 km로, 일본의 자동차 중(안)에서, 최초로, 최고속도 200 km를 넘은, 시판의 자동차입니다.Datsun
FAIRLADY 2000은, 후에, Datsun FAIRLADY의 완성형과 칭찬되는 자동차가 되고 있습니다.덧붙여서, Datsun
FAIRLADY
2000의 2개월 후의, 1967년 5월에 판매가 개시된, 토요타(TOYOTA) 2000 GT(토요타(toyota)가, 개발·생산·판매한, 최초의 고급 스포츠카(sports
car))는, Datsun FAIRLADY
2000이란, 클래스(class)가 다른 자동차로(토요타(TOYOTA) 2000 GT는, Datsun FAIRLADY
2000보다, 훨씬 더(쭉) 가격이 비싼, 고급 스포츠카(sports car))), 최고속도 220 km로, 최고속도가, Datsun
FAIRLADY 2000(최고속도 205 km)을 웃돌고 있습니다.
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 디자인(design)에 관해서는, 개인적으로, 후부의, 디자인(design)은, 꽤, 좋다고 생각하지만, 앞부분의, 디자인(design)을 포함한, 전체의, 디자인(design)에 관해서는, 평범하고(지루하고), 세련되지 않다(촌스럽다)라고 생각합니다.
사진 이하 2매.사진의 작자：160SX.Datsun FAIRLADY 2000.
사진 이하 2매.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 2매(사진의 작자：Bill Abbott).Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Charles01.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 2매(사진의 작자：Alexander-93).Datsun FAIRLADY 2000.
Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Berthold Werner.Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Mytho88.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 3매.Datsun FAIRLADY 2000.
사진의 작자：Trice.Datsun FAIRLADY 2000의, 모형.
이하, 참고의 투고.
혼다 S600외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·2000GT→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산 FAIRLADY Z→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_8/view/id/4043186?&sfl=membername&stx=nnemon2
혼다 S600외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·2000 GT(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산 FAIRLADY Z(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_8/view/id/4043186?&sfl=membername&stx=nnemon2
