후지(fuji) 캐빈(cabin)

세분류: 자유주제 JA 255 nnemon2 485 / 54,800

2026-02-04 22:07

이하, 후지(fuji) 캐빈(cabin)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.

후지(fuji) 자동차는, 일본에, 일찌기 존재하고 있던, 소규모, 자동차 회사의 하나입니다.

후지(fuji) 자동차는, 1914년에, 도쿄에서, 수입 자동차의 목제 차체의 제작도 다루는, 목공의 공장으로서 창업했습니다(원래, 회사명에, 자동차라는 이름 전은 붙어 있지 않았습니다.제이차 세계대전중은, 일본 군용의 목제품의 제조에도 관련되어, 제이차 세계대전 직후의 혼란기부터는, 목제의 서양 가구의 제조도 실시하는 것처럼 되었습니다).

후지(fuji) 자동차는, 1947년에, 닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시.일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda))의 하나)의 계열의 공장이 되어, 1948년에, 한 때의, 닛산(nissan) 자동차의 사장이, 사장으로 취임하면, 요코스카(yokosuka)(아래의 보충 설명을 참조)에, 자동차 공장을 지어 회사명을, 지금까지의 목공소로부터, 후지(fuji) 자동차와 이름을 고쳐 연합국군최고 사령관 총사령부(SupremeCommander of the Allied Powers)(제이차 세계대전의, 일본의 패전에 수반해, 일본에 있어 점령 정책을 실시한 연합국군(실질적으로 미군)의 기관.1952년, 일본의, 완전한, 주권의 회복에 의해, 활동을 정지)로부터 의뢰를 받고, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme Commander of the AlliedPowers)의, 군사용의 자동차의, 수리·해체·재생 사업을 하청받는 회사가 되었습니다.

요코스카(yokosuka)：도쿄의, 남부 근교의 해안에 위치하는 중 도시(중 규모 정도의 인구의 도시).요코스카(yokosuka)는, 전통적으로(옛부터), 일본 최대의, 군항 도시임과 동시에, 일본을 대표하는, 군항 도시가 되고 있습니다.요코스카(yokosuka)는, 근대 이후, 일본의 해군(제이차 세계대전 후는, 해상 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 해군에 해당한다))가, 동경권에 있어서의 거점을 두고 있는 도시이며, 전통적으로, 일본의 해군(제이차 세계대전 후는, 해상 자위대)의, 주요한 거점이 되고 있는 도시의 하나임과 동시에, 가장, 중요한 거점이 되고 있는 도시입니다.또, 요코스카(yokosuka)는, 제이차 세계대전 후는, 미국의 해군도, 기지를 두어(주둔을 해), 요코스카(yokosuka)의, 미국 해군의 기지는, 미국 해군의, 해외에 있어서의, 최대의 기지가 되고 있음과 동시에, 동아시아 지역에 있어서의, 미국 해군의, 가장, 중요한 기지가 되고 있습니다.

1950년에, 한국 전쟁(KoreanWar)가 발발하면, 전장으로부터, 파손한, 미군을 중심으로 한 국제 연합군의, 군사용의, 자동차가, 대량으로, 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장에 반입되어 후지(fuji) 자동차는, 회사의 규모를 확대했습니다.당시 (1950년대 초 무렵), 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 동양1의(아시아1의), 자동차 공장으로 불리고 있었습니다.

후지(fuji) 자동차는, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme Commander of the Allied Powers)와 한국 전쟁(KoreanWar)의 국제 연합군의, 군사용의, 자동차의, 수리·해체·재생 사업의 차기의 사업으로서 1952년에, 크라이슬러(Chrysler)와 기술 제휴를 실시해, 1952년부터 1953년에 걸치고, 일본내에 있고, 일본내 시장용의, 배기량 3500 cc의, Plymouth의 제조를 실시했습니다만, 당시 , 당분간, 일본의 경제적 자원을, 일본의 제이차 세계대전 후의 부흥에 집중해 할당하고 싶고, 일본내의 대형의 승용차 산업의 육성은, 시기 상조라고 생각하고 있던(당시 , 일본의 정부는, 당분간, 일본내 시장에 있어서의, 대형의 승용차는, 수입의 자동차에 의지하는 것이, 일본내의 대형의 승용차 산업을 육성하는 것보다도, 경제 효율이 좋다고 생각하고 있던), 일본 정부의 방해에 맞아, 후지(fuji) 자동차의, 일본에 있어서의, Plymouth의 제조는, 중지에 몰렸습니다.

후지(fuji) 자동차는, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme Commander of the AlliedPowers)가, 1952년에 활동을 정지한 다음은, 일본내의, 미군의 기지(일본 주둔의, 미군)의, 군사용의 자동차의, 수리·해체·재생 사업을, 계속해, 하청받아, 후지(fuji) 자동차가, 1948년부터 1958년까지, 재생한, 미군의, 군사용의 자동차는, 펴 22만 9100받침대에 이르렀습니다.

후지(fuji) 자동차는, 1953년에, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의, 비행기의 엔진(engine) 등을 개발·생산하고 있고, 제이차 세계대전 후는, 몰락해, 일본의, 소형의 오토바이(motorcycle)의 엔진(engine) 등을 개발·생산하고 있었지만, 경영위기에 빠져 있던, 일본의, 소규모의 회사를 흡수 합병한 일에 의해, 자기 부담의, 엔진(engine)의 기술을 손에 넣었습니다.

이것에 의해, 후지(fuji) 자동차는, 최초의, 한편, 유일한, 시판된, 후지(fuji) 자동차가 독자적으로 개발한, 자동차인, 후지(fuji) 캐빈(cabin)을, 제조·판매했습니다.

후지(fuji) 캐빈(cabin)(1955년 발표.1956년부터 1957년에 걸쳐 제조·판매.일본내에서만 판매되었습니다)는, 후지(fuji) 자동차의, 목공 기술의 축적을 살리고, 당시 , 아직, 최신의 소재인, 섬유강화 플라스틱(FRP) 수지를 차체에 채용하는 등 한, 참신한 설계의, 2인승의, 초소형의(매우 소형의) 자동차였습니다.

후지(fuji) 캐빈(cabin)의 최대의 특색은, 차체에 FRP를 이용한 것 모두등않다, 세계에서 처음으로 모노코 크 구조 전체를 FRP만으로 구축하는 선구적 수법을 채용한 일에 있었던(이 수법을 이용한 일본 이외로의 최초의 예는, 1957년에 데뷔(debut)한, 영국의 초대 Lotus Elite).

후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 당시 , 참신한 설계·참신한 면을 가지는, 초소형의(매우 소형의) 자동차였습니다만, (당시 , 자동차로서는, 매우 싼 가격으로 판매되었습니다만, 스쿠터(scooter)보다, 훨씬 더(훨씬) 비싼 가격이었는데도 관계없이), 조종성이나 승차감이 나쁜 데다가 환기가 나쁘고, 여름은, 심하고 더워져, 겨울이 되어도 히터(heater)가 없다고 하는 실태는, 완전한 지붕 스쿠터(scooter)에 지나지 않고, 게다가 와이퍼(windscreenwiper)는, 운전자가 왼손으로 조작하는 원시적인 수동식에서, 지붕은 있어도 우천시의 운전에 난삽 당하는 일은 불가피함 일등으로부터, 상업적으로 실패해, 매출은 나쁘고(소수 밖에 팔리지 않고 ), 1957년에 생산·판매가 중지되었습니다.

사진 이하 3매(사진은, 차용물).후지(fuji) 캐빈(cabin).후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 하나눈의 것(라이트(headlamp)가 하나의), 개성적인, 디자인(design)의 자동차입니다.후지(fuji) 캐빈(cabin)은, 문제가 많았던 자동차의 님입니다만, 아마, 당시의, 일본의 아이들에게, 참신하고, 미래적·우주선적인, 꿈을 준, 디자인(design)의 자동차인 것은 아닐까요.

사진은, 차용물.후지(fuji) 캐빈(cabin).발매전의 광고(1955년 8월).광고에는, 「비오는 날이라도 바람의 날에서도 안전하고 쾌적한」이라고 있어요가, 상술한 대로, 현실로, 그랬어인가( 「비오는 날이라도 바람의 날에서도 안전하고 쾌적」이었는가)는 의문이 남습니다.

사진의 작자：Mytho88.

사진의 작자：Jason Sullivan.미국의, Georgia주에 있는, 세계 최대의, 낡은, 초소형 자동차(microcar)의 콜렉션(collection)을 가지는, 사영의, 낡은, 초소형 자동차(microcar) 전문의 박물관에서(보다).

후지(fuji) 자동차는, 1955년에, 미군의 군사용의 자동차의 수리의 의뢰의 격감에 수반하는, 요코스카(yokosuka)의 공장의, 인원 정리를 발표해, 이것을 불만으로 하는 공장의 노동자와의 사이에 노동쟁의가 발생, 국회에서도 문제로 다루어지는 사태가 되어, 1960년까지 사내는 혼란했습니다.후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 쟁의의 끝, 1960년에 폐쇄되어 후지(fuji) 자동차의, 요코스카(yokosuka)의 공장은, 닛산(nissan) 자동차가 매수해, 1961년부터, 닛산(nissan) 자동차의 공장의 하나로서 조업을 개시했습니다.

후지(fuji) 캐빈(cabin)이, 상업적으로 실패해, 미군의 군사용의 자동차의 수리 사업을 잃어, 노동쟁의에서 피폐 한, 후지(fuji) 자동차의 자동차 부문이었지만, 1961년의, 제8회, 도쿄 모터쇼(Tokyo MotorShow)(1954년부터 동경권으로 개최되고 있는, 모터쇼(motor show).현재는, Japan Mobility Show라는 이름 전이 되고 있다.전통적으로, Detroit Auto Show(North American International Auto Show), International Motor Show Germany, Geneva International Motor Show, Paris Motor Show, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility Show)로, 세계의 5대모터쇼(motor show)로 불리고 있다.그것보다 전은, Detroit Auto Show(North American International Auto Show), International Motor Show Germany, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility Show)로, 세계의 3대모터쇼(motor show)로 불리고 있었다)에서, 야나기무네미치(yanagi sori)(1915 년생.2011년에 죽는다.1950년대 초 무렵부터 활약하고 있던, 일본의, 유명한, 공업·산업 디자이너(industrial designer)의 디자인(design) 사무소가 디자인(design)한, 난형의 개성적인 디자인(design)을 가져, 2 기통 356 cc, 2 사이클 수평 대향 엔진(flatengine)를 탑재한, 경자동차의, 미니밴(minivan), 가스 덴(gasuden) 미니밴(minivan)을 발표했습니다만, 당시의, 후지(fuji) 자동차에는, 이것을 생산·판매하는 여력은 없었습니다.

적당하게, 검색해 나온 site로부터, 후지(fuji) 자동차의, 난형의, 귀여운 디자인(design)의, 경자동차의, 미니밴(minivan), 가스 덴(gasuden) 미니밴(minivan)(화상을 클릭으로 화상을 확대)(당시 , 후지(fuji) 자동차에는, 이것을 양산·판매하는 여력은 없고, 시판되지 않고 끝났다)→
https://yamada.sailog.jp/weblog/2015/05/post-57d3.html

후지(fuji) 자동차의, 원래의 사업인, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타부에 위치하는 구)의, 목공 공장에서는, 1994년까지, 서양 가구의 제조를 실시하고 있었습니다.

후지(fuji) 자동차는, 1962년에, 코마츠(komatsu) 제작소(아래의 보충 설명을 참조)와 업무 제휴를 해, 건설기계·건설용의 자동차의 부분이나, 농림 기기등의 제조에, 활로를 찾아냈습니다.후지(fuji) 자동차는, 1973년에, 회사명을 변경, 2002년에는, 코마츠(komatsu) 제작소의 완전 자회사가 되어, 코마츠(komatsu) 제작소의 1부문으로서 산업 건설 기기, 농림 기기, 항공기 부품등을 만들고 있었습니다만, 농림 기기 부문은, 2007년에, 하스크바나(Husqvarna)(스웨덴(Sweden)의, 대규모, 농림 기기등의 회사)에, 매수되었습니다.

코마츠(komatsu) 제작소：코마츠(komatsu) 제작소(1917년 창업)는, 일본의 대규모, 건설기계·건설용의 자동차의 회사의 하나임과 동시에, 일본 최대의, 건설기계·건설용의 자동차의 회사가 되고 있습니다.또, 미국의 Caterpillar사에 뒤잇는, 세계 2위의 규모의, 건설기계·건설용의 자동차의 회사가 되고 있어？`와.코마츠(komatsu) 제작소는, 세계 최첨단의, 건설기계·건설용의 자동차의 기술을 가지는 회사의 하나입니다.코마츠(komatsu) 제작소는, 이시카와(ishikawa) 현(일본의 중부 지방의, 북서부에 위치하는 현)의, 코마츠(komatsu) 시(인구 10만명정도의, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시))에 거점을 두는 회사입니다.

이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 코마츠(komatsu) 제작소에 관한 참고의 투고.

코마츠(komatsu) 930E→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4019128?&sfl=membername&stx=nnemon2

이하, 참고의 투고·관련 투고.

물의 강롱자(낡은 여배우) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4015137/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891989/page/30?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890062?&sfl=membername&stx=nnemon2

원문보기

富士（fuji）キャビン（cabin）

以下、富士（fuji）キャビン（cabin）に関しては、wikiを参考にしました。

富士（fuji）自動車は、日本に、かつて存在していた、小規模、自動車会社の一つです。

富士（fuji）自動車は、１９１４年に、東京で、輸入自動車の木製車体の制作も手掛ける、木工の工場として創業しました（元々、会社名に、自動車と言う名前は付いていませんでした。第二次世界大戦中は、日本軍用の木製品の製造にも関わり、第二次世界大戦直後の混乱期からは、木製の西洋家具の製造も行う様になりました）。

富士（fuji）自動車は、１９４７年に、日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始。日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の一つ）の系列の工場となり、１９４８年に、かつての、日産（nissan）自動車の社長が、社長に就任すると、横須賀（yokosuka）（下の補足説明を参照）に、自動車工場を構え、会社名を、それまでの木工所から、富士（fuji）自動車と名前を改め、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of the Allied Powers）（第二次世界大戦の、日本の敗戦に伴い、日本において占領政策を実施した連合国軍（実質的にアメリカ軍）の機関。１９５２年、日本の、完全な、主権の回復により、活動を停止）から依頼を受けて、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of the Allied Powers）の、軍事用の自動車の、修理・解体・再生事業を請け負う会社となりました。

横須賀（yokosuka）：東京の、南部近郊の海沿いに位置する中都市（中規模程度の人口の都市）。横須賀（yokosuka）は、伝統的に（古くから）、日本最大の、軍港都市であると共に、日本を代表する、軍港都市となっています。横須賀（yokosuka）は、近代以降、日本の海軍（第二次世界大戦後は、海上自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の海軍に該当する））が、東京圏における拠点を置いている都市であり、伝統的に、日本の海軍（第二次世界大戦後は、海上自衛隊）の、主要な拠点となっている都市の一つであると共に、最も、重要な拠点となっている都市です。また、横須賀（yokosuka）は、第二次世界大戦後は、アメリカの海軍も、基地を置き（駐屯をし）、横須賀（yokosuka）の、アメリカ海軍の基地は、アメリカ海軍の、海外における、最大の基地となっていると共に、東アジア地域における、アメリカ海軍の、最も、重要な基地となっています。

１９５０年に、朝鮮戦争（Korean War）が勃発すると、戦場から、破損した、アメリカ軍を中心とした国連軍の、軍事用の、自動車が、大量に、富士（fuji）自動車の、横須賀（yokosuka）の工場に持ち込まれ、富士（fuji）自動車は、会社の規模を拡大しました。当時（１９５０年代初め頃）、富士（fuji）自動車の、横須賀（yokosuka）の工場は、東洋一の（アジア一の）、自動車工場と呼ばれていました。

富士（fuji）自動車は、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of the Allied Powers）と朝鮮戦争（Korean War）の国連軍の、軍事用の、自動車の、修理・解体・再生事業の次期の事業として、１９５２年に、クライスラー（Chrysler）と技術提携を行い、１９５２年から１９５３年にかけて、日本国内において、日本国内市場向けの、排気量3500ccの、Plymouthの製造を行いましたが、当時、当面の間、日本の経済的資源を、日本の第二次世界大戦後の復興に集中して割り当てたく、日本国内の大型の乗用車産業の育成は、時期尚早と考えていた（当時、日本の政府は、当面の間、日本国内市場における、大型の乗用車は、輸入の自動車に頼る方が、日本国内の大型の乗用車産業を育成するよりも、経済効率が良いと考えていた）、日本政府の妨害にあい、富士（fuji）自動車の、日本における、Plymouthの製造は、中止に追い込まれました。

富士（fuji）自動車は、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of the Allied Powers）が、１９５２年に活動を停止した後は、日本国内の、アメリカ軍の基地（日本駐屯の、アメリカ軍）の、軍事用の自動車の、修理・解体・再生事業を、引き続き、請け負い、富士（fuji）自動車が、１９４８年から１９５８年までに、再生した、アメリカ軍の、軍事用の自動車は、延べ、22万9,100台に及びました。

富士（fuji）自動車は、１９５３年に、第二次世界大戦以前において、日本の、飛行機のエンジン（engine）等を開発・生産していて、第二次世界大戦後は、没落し、日本の、小型のオートバイ（motorcycle）のエンジン（engine）等を開発・生産していたが、経営危機に陥っていた、日本の、小規模な会社を吸収合併した事により、自前の、エンジン（engine）の技術を手に入れました。

これにより、富士（fuji）自動車は、最初の、且つ、唯一の、市販された、富士（fuji）自動車が独自に開発した、自動車である、富士（fuji）キャビン（cabin）を、製造・販売しました。

富士（fuji）キャビン（cabin）（１９５５年発表。１９５６年から１９５７年にかけて製造・販売。日本国内でのみ販売されました）は、富士（fuji）自動車の、木工技術の蓄積を生かして、当時、まだ、最新の素材であった、繊維強化プラスチック（FRP）樹脂を車体に採用する等した、斬新な設計の、２人乗りの、超小型の（とても小型の）自動車でした。

富士（fuji）キャビン（cabin）の最大の特色は、車体にFRPを用いたのみならず、世界で初めてモノコック構造全体をFRPのみで構築する先駆的手法を採用した事にありました（この手法を用いた日本以外での最初の例は、１９５７年にデビュー（debut）した、イギリスの初代Lotus Elite）。

富士（fuji）キャビン（cabin）は、当時、斬新な設計・斬新な面を持つ、超小型の（とても小型の）自動車ではありましたが、（当時、自動車としては、とても安い値段で販売されましたが、スクーター（scooter）よりも、遥かに（ずっと）高い値段であったのにもかかわらず）、操縦性や乗り心地が悪い上に換気が悪く、夏は、酷く暑くなり、冬になってもヒーター（heater）がないという実態は、全くの屋根付きスクーター（scooter）に過ぎず、さらに、ワイパー（windscreen wiper）は、運転者が左手で操作する原始的な手動式で、屋根はあっても雨天時の運転に難渋させられる事は必至であった事等から、商業的に失敗し、売れ行きは悪く（少数しか売れずに）、１９５７年に生産・販売が中止されました。

写真以下３枚（写真は、借り物）。富士（fuji）キャビン（cabin）。富士（fuji）キャビン（cabin）は、一つ眼の（ライト（headlamp）が一つの）、個性的な、デザイン（design）の自動車です。富士（fuji）キャビン（cabin）は、問題が多かった自動車の様ですが、おそらく、当時の、日本の子供達に、斬新で、未来的・宇宙船的な、夢を与えた、デザイン（design）の自動車であったのではないでしょうか。

写真は、借り物。富士（fuji）キャビン（cabin）。発売前の広告（１９５５年８月）。広告には、「雨の日でも風の日でも安全で快適な」とありますが、前述の通り、現実で、そうであったのか（「雨の日でも風の日でも安全で快適」であったのか）は疑問が残ります。

写真の作者：Mytho88。

写真の作者：Jason Sullivan。アメリカの、Georgia州にある、世界最大の、古い、超小型自動車（microcar）のコレクション（collection）を有する、私営の、古い、超小型自動車（microcar）専門の博物館より。

富士（fuji）自動車は、１９５５年に、アメリカ軍の軍事用の自動車の修理の依頼の激減に伴う、横須賀（yokosuka）の工場の、人員整理を発表し、これを不満とする工場の労働者との間に労働争議が発生、国会でも問題に取り上げられる事態となり、１９６０年まで社内は混乱しました。富士（fuji）自動車の、横須賀（yokosuka）の工場は、争議の末、１９６０年に閉鎖され、富士（fuji）自動車の、横須賀（yokosuka）の工場は、日産（nissan）自動車が買収し、１９６１年から、日産（nissan）自動車の工場の一つとして操業を開始しました。

富士（fuji）キャビン（cabin）が、商業的に失敗し、アメリカ軍の軍事用の自動車の修理事業を失い、労働争議で疲弊した、富士（fuji）自動車の自動車部門でしたが、１９６１年の、第８回、東京モーターショー（Tokyo Motor Show）（１９５４年から東京圏で開催されている、モーターショー（motor show）。現在は、Japan Mobility Showと言う名前となっている。伝統的に、Detroit Auto Show（North American International Auto Show）、International Motor Show Germany、Geneva International Motor Show、Paris Motor Show、東京モーターショー（Tokyo Motor Show）（Japan Mobility Show）で、世界の５大モーターショー（motor show）と呼ばれている。それよりも前は、Detroit Auto Show（North American International Auto Show）、International Motor Show Germany、東京モーターショー（Tokyo Motor Show）（Japan Mobility Show）で、世界の３大モーターショー（motor show）と呼ばれていた）で、柳宗理（yanagi sori）（１９１５年生まれ。２０１１年に亡くなる。１９５０年代初め頃から活躍していた、日本の、有名な、工業・産業デザイナー（industrial designer）のデザイン（design）事務所がデザイン（design）した、卵形の個性的なデザイン（design）を持ち、二気筒356cc、2サイクル水平対向エンジン（flat engine）を搭載した、軽自動車の、ミニバン（minivan）、ガスデン（gasuden）ミニバン（minivan）を発表しましたが、当時の、富士（fuji）自動車には、これを生産・販売する余力はありませんでした。

適当に、検索して出て来たsiteから、富士（fuji）自動車の、卵形の、可愛いデザイン（design）の、軽自動車の、ミニバン（minivan）、ガスデン（gasuden）ミニバン（minivan）（画像をクリックで画像を拡大）（当時、富士（fuji）自動車には、これを量産・販売する余力はなく、市販されずに終わった）→
https://yamada.sailog.jp/weblog/2015/05/post-57d3.html

富士（fuji）自動車の、元々の事業である、世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端部に位置する区）の、木工工場では、１９９４年まで、西洋家具の製造を行っていました。

富士（fuji）自動車は、１９６２年に、小松（komatsu）製作所（下の補足説明を参照）と業務提携をし、建設機械・建設用の自動車の部分や、農林機器等の製造に、活路を見いだしました。富士（fuji）自動車は、１９７３年に、社名を変更、２００２年には、小松（komatsu）製作所の完全子会社となり、小松（komatsu）製作所の一部門として、産業建設機器、農林機器、航空機部品等を作っていましたが、農林機器部門は、２００７年に、ハスクバーナ（Husqvarna）（スウェーデン（Sweden）の、大規模、農林機器等の会社）に、買収されました。

小松（komatsu）製作所：小松（komatsu）製作所（１９１７年創業）は、日本の大規模、建設機械・建設用の自動車の会社の一つであると共に、日本最大の、建設機械・建設用の自動車の会社となっています。また、アメリカのCaterpillar社に次ぐ、世界２位の規模の、建設機械・建設用の自動車の会社となっています。小松（komatsu）製作所は、世界最先端の、建設機械・建設用の自動車の技術を有する会社の一つです。小松（komatsu）製作所は、石川（ishikawa）県（日本の中部地方の、北西部に位置する県）の、小松（komatsu）市（人口１０万人程の、中都市（中規模程度の人口を有する都市））に拠点を置く会社です。

以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、小松（komatsu）製作所に関する参考の投稿。

小松（komatsu）930E→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4019128?&sfl=membername&stx=nnemon2

以下、参考の投稿・関連投稿。

水の江瀧子（古い女優）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4015137/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本自動車歴史100年・自動車文化4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891989/page/30?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890062?&sfl=membername&stx=nnemon2

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