선체의 증축에 의한 높이의 변경은 해양 수산부의 허가의 대상외
침몰한 여객선「세워르호」는 선체의 무리한「증축」를 하고 있었지만, 이것은 해양 수산부(성에 상당)가 정한, 선박의 개조를 허가하는 규정에 빠져 나갈 구멍이 싶은에 빌려 다니고 있던 것을 알았다.
해양 수산부가 25일 발표한바에 의하면, 선박 안전법 제 15조 제 2항은, 선박을 개조할 때, 길이, 폭, 깊이, 용도의 4항목에 변동이 생기는 경우는, 해양 수산부 장관의 허가를 얻도록(듯이) 정하고 있다.이 4항목중 하나에서도 변경하는 경우에는, 설계도를 지방 해운항만청 장관에게 제출해, 승인을 받지 않으면 안 된다.그런데 , 이 4항목 이외의 구조 변경은, 해양 수산부의 허가를 얻지 않아도, 민간 단체인「한국 선급 협회」의 검사만 패스하면 좋다.
그 때문에, 객실 2층분을 수직 방향으로 증설해, 승객의 정원을 117명 늘리고, 선체의 중심을 51센치 끌어올린 것은, 해양 수산부의 감독을 필요로 하는 구조 변경에는 맞지 않는다.높이의 변경은 허가를 얻는 대상은 아니기 때문이다.
문제는, 세워르호가 높이를 변경하는 개조를 실시하고 중심을 끌어올린 것으로, 좌우의 복원력이 저하하고 선체가 기울기 쉬워진 것이, 이번 사고의 주된 원인의 하나라고 하는 것이다.해양 수산부의 규정에 빠져 나갈 구멍이 있던 것으로 감독의「사각」가 생겨 그 결과 사고의 위험성이 높아졌다, 라는 비판은 면할 수 없다.
또,세워르호는 뱃머리의 우측에 있던 50톤의 사이드 램프(차를 막히는 통행 부분이나 유압 장치등)가 제거되어 좌우가 언밸런스하게 되어 있었지만, 이 개조도 해양 수산부의 허가가 불필요한 것이었다.
선박의 개조에 관한 빠져 나갈 구멍 투성이의 규정을 고치지 않으면, 「 제2의 세워르호」가 얼마든지 등장하게 될 수도 있다.
해양 수산부의 관계자는「길이나 폭과는 달라, 높이를 변경해도 배의 성능에 결정적인 영향을 미치는 요소는 되지 않는다고 판단해, 규정을 정했다.선박의 개조에 대한 검사를 강화하는 방책을 검토해 가는」라고 말했다.
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/26/2014042600737.html?ent_rank_news
아카마루에서 둘러싸인 부분이 그 사이드 램프
「페리 수준 후」가 설계되었을 때에는, 사이드 램프를 장비하고 있는 것이 전제로의 중량 밸런스 설계였다.
키요미 해운은, 이 구조물을 철거하는 대신에, 베레스티탱크에 물(바라스트수)을 많이 넣고 밸런스를 맞추려고 했지만, 세월호는, 운항중에 흔들리거나 울퉁불퉁등의 문제를 공개해 온 것을 알았다.
그리고, 이 일은 본래의 선장(47)도 신경쓰고 있던 것 같고, 몇 번이나 회사에 개선을 요구했던 것이라고인가.
인천 항만 관계자는 22일, 「세워르호의 배의 움직임이 격렬하고, 선장( 전의 선장)이 매우 걱정하고 있던」, 「선장으로부터, 선미에 선실을 증축해 중심이 높아졌는데, 사이드 램프까지 철거해서는 안되었다라고 하는 이야기를 들은」라고 전했다.
http://annex2ahouse.blogspot.jp/2014/04/blog-post_4077.html
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