일본 재단등이 자동 운항일본 재단등이자동 운항의 컨테이너선 「레벨4」,상용 화물로세계 최초
자동 운항 시스템이 타선이나 장애물을 피하는 루트를 산출하는
일본 재단 등은 30일, 코베항으로 내항 화물선의 상용 자동 운항을 시작했다.코베와 시즈오카, 도쿄등을 묶는 항로에서 컨테이너를 옮긴다.선원 부족에의 대응이나 항해의 안전성을 높이는 것이 목적.화물 항로에 있어서의 상용 레벨의 자동 운항은 세계 최초라고 한다.
자동 운항을 시작하는 것은 2025년 가을에 완성한 콘테이너선 「」로, 컨테이너 적재수는 약 700 TEU(TEU는 20피트 컨테이너 환산).선박 관리 회사의 이코즈(야마구치현 슈난시)가 관리를 담당해, 벌써 스즈요 해운(시즈오카시)이 통상 운항으로 컨테이너를 옮기고 있다.
「」는 자동 운항을 목적으로 해 설계되고 있어 엔진도 원격으로 감시할 수 있다.28일에 국토 교통성에 의한 자동 운항선의 검사에 합격했다.30일은 코베 포토 터미널(코베시)의 안벽에 자동 운항 시스템을 사용해 접안했다.
이번 기술은 자동차로 말하면 일정한 조건하에서 완전 자동 운전을 할 수 있는 「레벨 4」에 상당한다.통상은 선장이 조종 하지만, 시스템이 이끌어낸 루트에 문제가 없다고 판단하면 자동 운항으로 전환한다.
「」는 자동 운항 시스템을 사용해 안벽에 접안한(30일, 코베시 츄우오구)
일본 재단은 20년에 자동 운항선으로 사람이나 물자를 옮기는 것을 목표로 하는 프로젝트를 시작했다.조선 회사나 해운회사, 기기 메이커 등 53사가 참가하고 있다.후루노 전기를 시작으로 하는 칸사이의 기업도 시스템 개발등에서 관련되고 있다.
전국의 4척으로 자동 운항의 실험을 계속하고 있다.그 1척인 국제 양비페리(오카야마시)의 「우리응-좁은 해협」이 우선, 자동 운항 가능한 정기 여객선이 되었다.25년 12월부터 상용 운항하고 있다.상용의 운항선으로서는 「」는 2척째.화물로서는 세계 최초의 배가 된다.
해상보안청에 의하면, 20년에 일어난 선박 사고의 8할이 「파수 불충분」 「부적절한 조선」이라는 인적 요인에 의하는 것이 되고 있다.자동 운항에서는 센서로 상황을 인식한다.사람을 개좌도에 타선이나 장애물을 피하는 루트를 계획해, 자동으로 배를 작동시킨다고 한다.
일본 재단의 우미노 미츠유키 상무 이사는 30일의 기자 회견에서 「내항 화물선의 선원은 50대 이상이 과반수를 차지하고 있다.운항의 자동화는(선원의 부족, 고령화 등) 과제의 해결로 연결된다」라고 이야기했다.
「」를 운항하는 스즈요 해운은 향후, 코베나 오사카, 나고야, 시즈오카·시미즈, 요코하마, 도쿄를 연결하는 항로에서 혼다의 이륜차등을 컨테이너로 옮긴다.혼다의 오사와 유우이치·생판물류·간접재 통괄 부장은 「이번 「」취항은 국내 물류가 다음의 단계로 나아가는 하나의 구체적인 예가 된다」라고 기대감을 나타냈다.
