작년의 10월의 중순에 간 투고의 재게입니다.
참고에, 토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda)는, 어느 쪽도, 일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 3대자동차 회사가 되고 있습니다.그 중에서도, 토요타(toyota)는, 일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 기본적으로, 앞에 간, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)로부터 발췌해 온 것입니다.
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)의 계속입니다.
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
나카지마(nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(아래의 보충 설명 참조)과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업：1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.
나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모, 자동차 회사, prince 자동차와 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)는, 어느 쪽도, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사입니다만, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 멸망해 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 대중 자동차 회사를 목표로 했다(대중 자동차 회사에서 있다), 스바루(subaru)는, 현재까지, 존속하고 있습니다.
prince 자동차(1947년부터 1966년에 존재한 자동차 회사)는, 나카지마(nakajima) 비행기와 타치카와(tachikawa) 비행기(1924년에 설립된, 일본의 비행기 회사)(전회의 투고로 소개하고 있습니다)를, 전신으로 하는 자동차 회사입니다.
prince 자동차는, 1947년부터, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수될 때까지 존재한, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다)에서, 고급 자동차 회사입니다.
히라츠카(hiratsuka) 시 미술관(도쿄의, 남부 근교에 있는 미술관)에서, 2009년에 개최된, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)에서...Prince, SKYLINE BLRA-3.1962년에, 데뷔(debut)한, prince 자동차의, 고급 자동차입니다.디자인(design)은, 이탈리아의, Giovanni Michelotti가 다루었습니다.
prince 자동차가, 멸망한, 주된 이유로서 회사의 규모로부터 생각하고, 수익성(이익)을, 도외시한(무시한), 연구 개발비의 높이(prince 자동차의, 당시의, 연구 개발비는, (prince 자동차보다, 훨씬(훨씬) 큰 자동차 회사에서 만난), 당시의, 닛산(nissan) 자동차보다 비쌌다 님입니다) 등이 있어요.
prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 소멸했습니다만, prince 자동차의 기술자 및 기술은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침의 제약을 받으면서도, 닛산(nissan) 자동차에 승계되었습니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다.
이상, 기본적으로, 「일본의 비행기의 역사외 2」(이)라고 하는 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하, 기본적으로(하나, 참고의 투고를 추가하는 등 하고 있습니다), 앞에 간, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)로부터 발췌해 온 것입니다.
일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 기본적으로(사라져 버린 동영상에 관해서는, 대체로 동내용의 동영상을 검색해 대체했습니다.또, 참고의 투고를 바꿔 넣는 등 하고 있습니다), 2017년의 3월의 하순에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다).
SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT카(아래의 보충 설명 참조)입니다.
GT카：세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports
car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports
car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
사진은 차용물.3대째의(prince 자동차로부터 세어...이하, 이 문장은, 생략 합니다), 닛산(nissan) SKYLINE.1968년에, 데뷔(debut).
이하 2개의 동영상(동영상은, 차용물).1968년에, 데뷔(debut)한, 3대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV
commercial입니다.수록지는, 나의, 매우 대략적인 추측으로, 잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 카루이자와(karuizawa)(동경권 주변의, 대표적인, 피서지·보양지·별장지의 하나가 되고 있다), 또는, 카루이자와(karuizawa)의 주변은 아닐까요...
1960년대 후기부터 1970년대 초 무렵(1968년부터 1971년경)의, TV commercial입니다.출연하고 있는 남성은, 히키메양(hikime ryo)(아래의 보충 설명 참조), 출연하고 있는 여성은, 아마, 당시의, 일본의, 무명의(유명하지 않다), 여성, 모델(model)이다고 생각합니다.
히키메
양(hikime
ryo)：1948 년생.1960년대 후기부터, 1980년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 러시아(Russia) 계의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성들에게, 인기가 있었다(아마...).히키메
양(hikime ryo)의 부친은, 혹시, 러시아 혁명(Russian
Revolution) 후에, 일본 이주해 온, 러시아(Russia) 인의 자손일지도 모릅니다.러시아 혁명(Russian
Revolution) 후, 상당한 수의 러시아(Russia) 인이 일본에 망명해 왔습니다.이러한, 러시아 혁명(Russian
Revolution) 후, 일본에 망명한 러시아(Russia) 인(혁명으로부터, 잠시 후로부터, 일본에 온 사람도, 많이 포함된다)은, 일찌기 러시아 제국(Russian
Empire)로 귀족인 것 같은 유복한 사람들이나, 장사등으로 성공한 사람들도 있었습니다만, 궁핍한 사람들도, 꽤 있던 님입니다.
이것은, 1969년의, 일본의, TV commercial입니다.주연 하고 있는 남성은, 히키메양(hikime ryo), 주연 하고 있는 여성은, 아마, 당시의, 일본의, 무명의(유명하지 않다), 여성, 모델(model)이다고 생각합니다.
PRINCE&SKYLINE
MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...한가운데의, 흰 자동차.4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))를 기본으로 한, 2대째의, 닛산(nissan) SKYLINE
GT-R(1973년에 데뷔(debut)).기가 된, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))와 거의, 외관은 바뀌지 않습니다.덧붙여서, 나의 거리의(우리 집, 및, (우리 집의 부근에 있다) 나의 친가의, 근처의), 나의, 또 사촌형제( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 딸(아가씨)의, 아들)의 친가의, 내가 어릴 적의, 자동차는, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE였습니다.하나 더, 덧붙여서, 당시 (내가, 어릴 적부터 어릴 적)의, 나의 친가의( 나의 부모님의) 자동차는, MAZDA 「Cosmo
AP」(MAZDA(아래의 보충 설명 참조)가, 1975년에 판매를 개시한, 미들 클래스(중급 class)의 승용차)였습니다(덧붙여서, 내가 어릴 적부터 현재에 이르기까지의, 나의 친가의 것( 나의 부모님의 것)한, 자동차의 변천은, MAZDA 「Cosmo
AP」→Nissan Volkswagen
Santana(닛산(nissan) 자동차가, 일본내 시장용으로, 일본내에서 생산하고 있던, 2대째, Volkswagen
Passat(Volkswagen Passat (B2))의 자매 자동차.1984년에 판매 개시)→Mercedes-Benz C-Class
→Mercedes-Benz E-Class (W211)(현재)(Mercedes-Benz E-Class
중(안)에서는 싼 것입니다)되고 있습니다).
MAZDA：히로시마(hiroshima)(일본 서부에 위치하는, 대도시.다만, 대도시로서는, 인구가, 적다)를 거점으로 하는(히로시마(hiroshima)에, 본사가 있다), 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다).
이하, 참고의 투고.
애니메이션의 테마곡외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3589006/page/60?&sfl=membername&stx=nnemon2
하야마의 비치 가의 레스토랑외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/13?&sfl=membername&stx=nnemon2
전의 투고보다( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 화외)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3584064/page/61?&sfl=membername&stx=nnemon2
외가의 조모의 이야기→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658687/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
오즈 야스지로 영화 「만춘」외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_2/view/id/3580708?&sfl=membername&stx=nnemon2
기생(geisha)·조부의 화외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658686/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2
신부와 시어머니의 이야기 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3618225/page/55?&sfl=membername&stx=nnemon2
대국혼신사(1900년 이상의 역사를 가지는 신사) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658684/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2
히로시마 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3891724/page/12?&sfl=membername&stx=nnemon2
참고에, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유에, (국민성등 , 일본인이, 일본인 자신을 높게 평가하고 있는 일에 가세하고), 일본은, 전통 문화를 포함한, 종합적인 문화(요리를 포함한다)가, 다양하고, 풍부한 일, (도시를 포함한다) 치안이 좋은 일, 도시가, 청결한 일, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일등이 있다라고 생각합니다.덧붙여서, 일본의 남성은, 다시 태어나면, 약 70.4%가, 또 남성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 10.8%가, 여자로 다시 태어나고 싶다고 대답해(나머지는, 남성이라도, 여성이라도, 좋다), 또, 일본의 여성은, 다시 태어나면, 약 59.3%가, 또 여성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 16.8%가, 남성으로 다시 태어나고 싶다(나머지는, 남성이라도, 여성이라도 좋다)라고 대답했다고 말하는 통계도 있습니다.
상술한 대로, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유의 하나로, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일이 있다라고 생각합니다.
동영상은, 차용물.켄과 메리사랑과 바람과 같이
스카이라인 CM(1972년).영상은, 1972년에 데뷔(debut)한, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV
commercial로부터의 영상으로, 1972년경의, TV commercial입니다.출연하고 있는, 남성은, 진나이 타케시(jinnai
takeshi)(아래의 보충 설명 참조), 출연하고 있는 여성은, (아마), 백인계의, 미국인의, 여성, 모델(model)입니다.내용은, couple가, 닛산(nissan) SKYLINE를 타고, 일본 전국을 여행한다고 말하는 내용이 되어 있습니다.이, TV
commercial에 나오는 풍경은, 모두, 일본의, 시골의 풍경입니다.이 곡은, BUZZ라고 말하는, 1970년대에 활약하고 있던, 일본의(J-pop의), 두 명조의, 뮤지션(musicians)의 곡으로, 1972년의, 「사랑과 바람과 같이」라고 하는 곡입니다.이 곡의 가사를 바꾼, 「사랑의 skyline」라고 하는 곡(1972년)이, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, TV
commercial의 곡으로서 사용되었습니다.
진나이 타케시(jinnai
takeshi)：1946 년생.1960년대 후기부터 1970년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 미국인의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성의 사이로, 매우, 높은 인기가 있었다(아마...).1974년, 오토바이(motorcycle) 사고에 의해, 28세의 젊음으로 죽는다.
이상, 기본적으로, 앞에 간, 「일본의 비행기의 역사외 3」(이)라고 하는 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하, 5월의 초순에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.
나의 차에 관해서, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
하야마의 비치 가의 레스토랑외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/17?&sfl=membername&stx=nnemon2
덧붙여서, 나의 앞의 차(바로 위에서 링크를 붙인 투고를 참조)가, GT카(GT카에 관해서는, 후술 하는)적인 차였습니다( 나의 앞의 차는, 후술 하는, 닛산(nissan) SKYLINE보다, 클래스가 위의 차입니다).
닛산(nissan) 자동차의, SKYLINE는, 1957년에 초대의 물건이 등장해, 현행의 물건으로, 13대째의, 70년 가까운(68년의) 역사를 가지는 자동차로, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT카(아래의 보충 설명 참조)가 되고 있습니다.
GT카：세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports
car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports
car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
사진은, 차용물.현행의, 닛산(nissan) SKYLINE로, 13대째의, 닛산(nissan) SKYLINE입니다.디자인(design)은, 좋다고 생각합니다(모습, 좋다고 생각합니다).2013년에 데뷔(debut)한 차로, 이미, 판매되고 나서 10년 이상 경과하고 있습니다.
이하의 이유로부터, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE는, 가까운 동안에, 판매가 종료할 가능성이 높으며, SKYLINE라고 말하는, 70년 가까운(68년의) 역사를 가지는 자동차의 브랜드(brand)도, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE의 판매 종료와 함께, 소멸할 가능성도 높다고 생각하는(혹시, 닛산(nissan) 자동차는, SKYLINE의 이름은 남겨, 후계의 차는, 차의 형태를 바꾸고, SUV로 하고, SKYLINE를(SKYLINE라는 이름 전·브랜드(brand)를), 존속시킬지도 모릅니다만).
가까운 동안에, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE의 판매가 종료해, 그것과 함께, 닛산(nissan) SKYLINE가 소멸할 가능성이 높은 이유：현행의, 닛산(nissan) SKYLINE는, 이미, 판매되고 나서 10년 이상 경과하고 있다(그것은, 이하의 이유에 의한다).현재, 닛산(nissan) 자동차의 실적은 나쁘다.일본을 포함해라？`스 선진국의 자동차 시장에서는, 현재는, SUV가 주류가 되고 있어 일본내에서는, 현재, 세단(sedan)은, 일반적으로 팔리지 않고, 또, 일본내에서는, 1970년대부터 2000년대경에 걸치고 인기가 있던(특히, 1980년대부터 1990년대에 걸치고, 인기가 높았다), GT카는, 현재, 빈사 상태가 되고 있다.
이상, 5월의 초순에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하, 투고의 보충입니다.
이하, 「」 안, 기본적으로, 2017년에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(투고문은, 2017년의 투고를 전제로 하고 있습니다).
「닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중의 하나입니다.3대자동차 회사안에서도, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사), 닛산(nissan)과 혼다
(honda)(은)는, 토요타(toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과
미국입니다만, 미국에서는, 닛산(nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다
(honda)보다, 닛산(nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 님생각이 듭니다.자동차 판매 대수도, 미국에서는, 혼다
(honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다
(Mazda)(와)과 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화되어, 토요타(toyota)에,
크게 차가 났습니다.
혼다(honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 일본의 3대자동차 회사의 하나에까지, 성장했습니다.
상술한 대로, 일본의, 3대자동차 회사는, 토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)입니다만, 일본내에 있고, 각각, 전통적인, 브랜드(brand) 이미지가 있어요.
토요타(toyota)는, 현재는, Lexus 브랜드(brand)에 의해서, 고급 이미지도 확립하고 있습니다만, 일본내에 있어서는, 옛부터, 대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싼 자동차를 만드는 것 자신있는 기업이다고 하는, 브랜드(brand) 이미지가 있다, 자동차 회사가 되고 있습니다.덧붙여서, 현재는, 토요타(toyota)가, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중(안)에서도, 빼기응 나와 있고, 압도적이 되고 있어 일로부터, 종합적인, 자동차의 기술력도, 토요타(toyota)가, 닛산(nissan)보다, 위가 되고 있습니다만(기업의 규모가, 크다고 하는 일은, 그 만큼, 연구 개발에, 충분한(풍부한), 돈을 투입할 수가 있는 일을 의미한다), 닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다.상술한 대로, 혼다(honda)는, 일본내에 있어서는, 옛부터, 젊은, 브랜드(brand) 이미지가 있다, 자동차 회사가 되고 있습니다.
일본의 대중의 사이에서는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다(또, 최근에는, 중형으로부터 소형의, SUV도, 대중의, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 인기가 있고 있습니다).
마트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan), 또는, 패밀리 카(여행 행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).
한편, (공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), SUV)이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 한층 더/`A일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용하지 않으면 안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.
상기와 같은, 18세 이상의, 남녀(남자와 여자), 거의, 한 명에 대해, 1대, 자동차가 보급되어 있는, 일본의, 공공 교통이, 불편한, 지방, 시골, 교외의 것(상술한 대로, 나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 장소에 살고 있습니다), 세대의 자동차의 보유형태는, 상술한 대로, 일반 적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단
(sedan)(이)나 미니밴(minivan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차인 일로부터(농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다), 일본에 있고, 한 명에 대해 1대의 자동차로서 경자동차, 및, 소형자동차의 수요는, 매우, 큰 것이 되고 있습니다(일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형차(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다).덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 젊은, 할머니라면, 보통으로, 자기 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 출괘？`님이 되어 있습니다.」
바로 위의, 「」 안의 이야기의 보충입니다：위에서, 토요타(toyota)에 관해서, 「일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사」라고 쓰고 있습니다만, 현재, 토요타(toyota)는, 완전하게, 세계 최대의 자동차 회사가 되고 있습니다.위에서, 자동차 판매 대수에 관해서, 「미국에서는, 혼다
(honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.」라고 쓰고 있습니다만, 현재는, 일본내 시장에서도, 자동차 판매 대수는, 혼다
(honda)＞닛산(nissan)이 되고 있습니다.2010년대 중기무렵부터의, SUV의, 재붐(boom)에 의해, 현재의, 일본의, 일반 대중의 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)의 주류는, SUV와 미니밴(minivan)이 되어 있습니다.또, 위에서, 「덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 젊은, 할머니라면, 보통으로, 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 나가는 것처럼 되어 있습니다.」라고 쓰고 있습니다만, 현재, 일본에서는, 자동차의 운전자의 고령화는, 한층 더 진행되고 있습니다.
