「비정보기술(IT) 산업과 IT산업과의 융합·복합을 염두에 두어 일하지 않으면 안 된다」(08년의 리윤호·초대 지식 경제부장관의 취임 연설)
「산업간, IT요소간의 융합이 촉진되는 환경을 정돈해 IT가 융합을 선도할 수 있도록, 노력하고 싶다」(12년의 홍 주석우·지식 경제부장관의 취임 100 일기자 간담회)
08년, 이명박(이·몰바크) 정부는, 정권 발족과 동시에, 산업 자원부와 정보 통신부, 과학기술부를 통합해, 지식 경제부(지경부)를 시작했다.제조업이나 IT 등, 산업간의 융합 경향에 대응하기 위해(때문에)였다.역대지경부장관외도 한결같게, IT융합을 주요 정책 과제로 내걸었다.메모리 반도체에서는 세계 선두, 자동차 생산에서는 세계 5위를 기록해, 2대산업으로 세계 시장을 리드하고 있는 또없는 경쟁력을 살린 전략이었다.
하지만,금년에 5년째를 맞이하는 이명박(이·몰바크) 정권의 IT융합의 실적은 초라하다.산업 연구원에 의하면,국내 차량을 위한 반도체(집적회로)의 수입 의존도는 98.4％에 오른다.
세계 자동차 시장에서 격투해 번 돈을, 국내 IT기업이 아닌 미 프리 스케일이나 독일의 인피니온 등에 흘리고 있는 것이 현상이다.
특히 09년, 지경부가 주도해, 삼성(삼성) 전자와 현대(홀데) 자동차가 공동으로 기술개발에 나선 「차량을 위한 시스템 반도체」개발 사업(신세이장 엔진을 향한 스마트 프로젝트)은, 열악한 IT융합의 현상을 적나라하게 가리키고 있다.정부와 민간이 195억원을 쏟아 넣은동사업의 실적은 현재, 당초의 기대에 이르지 않았다.
동아(톤아) 일보의 취재 결과, 약 100억원이 투입된 「아라운드뷰모니타(AVM=차의 주변 영상을 360도로 가리키는 전자기기) 시스템」은, 미리 장착되는 형태가 아니고, 「애프터 마켓 전용」부품(소비자가 현대 모비스의 대리점을 방문하고 별도로 달아 주는 방식)이며, 다음 달부터 발매할 예정이다.
AVM는, 차의 전후의 범퍼를 모두 떼어내 설치하지 않으면 안 되는 장비로, 출고전의 설치는 아니고 애프터 마켓을 위한 부품으로서는, 소비자 수요는 몹시 한정된 것이 되지 않을 수 없다.자동차 업계에서는, 현대차가 신차에 도입하지 않은 것은,개발된 제품의 품질이나 안정성이 기대에 이르러 운째라고 보고 있다.
이번 프로젝트로 함께 개발된 「연비 개선 배터리 센서」도 상용화의 시기는 14년으로당초의 계획보다 2년 지연이라고 있다.단지, 스마트 키에 들어가는 시스템 반도체는, 금년 10월부터 기아(키아) 차 「모닝」에 장착된다.
연구 개발에 관련된 관계자는, 「정부로부터의 요청을 받아 3년전에 프로젝트에 참가했지만, 성과는 예상에 훨씬 미치지 않을 정도(수록), 실망하는 내용이 되고 있는 것이 현상이다」라고 털어 놓았다.
이러한 결과는, 자동차의 전자화 경향이 강해지고 나서,현대차와 삼성전자가 제휴보다는 견제에 나선 것이, 적지않은 영향을 주었다.
IT업계의 관계자는, 「토요타와 닛산은, 각각 파나소닉이나 NEC와 합작회사를 시작하고 제휴를 강하게 하고 있는데 대하고, 한국의 대기업은, 기본적인 정보조차 공유하고 있지 않다」라고 풍자했다.현대차는최근, 차량을 위한 반도체를 생산하는 계열 기업(현대 자동차 구입 대부금)을 설립해,삼성의 차량을 위한 반도체 시장에의 참가를 경계하고 있다.
지경부의 내부에서조차, 부서별로 담당 업무가 나뉘고 있어 유효한 협력을 하지 않은 현상도 한 역할 사고 있다.실제, 정보 통신 산업국 산하의 반도체 디스플레이과(AVM나 스마트 키 반도체의 개발)나 주력 산업국 소속의 자동차 조선과(연비 개선을 위한 배터리 센서)는, 예산 집행의 내용을 각각 별도 관리하고 있었다.
익명을 요구한 국책 연구기관의 관계자는, 「IT융합 정책을 제대로 관리하는 관제탑이 급해지고 있는데, 정부가 자동차·IT·대기업간의 제휴를 요구하는 것은, 본말 전도다」라고 비판했다.
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2012042322148