히라사와항에 도착의 외국인
「한국의 첫인상, 시골의 버스 터미널 수준 」
중앙 일보 일본어판 2월 20일 (수) 10시 39 분배신
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130219-00000041-cnippou-kr
14일 오전, 히라사와항 국제 여객 터미널. 중국 산둥성 위해항을 출발한 페리(승선 정원 750명)가 부두에 도착했다. 중국인 관광객과 무역상인이 모이면, 좁은 입국장에는 눈 깜짝할 순간에 긴 줄이 생긴다. 1시간 가까이열에 줄서, 간신히 수속을 끝낸 위다메이씨(28, 여성, 중국 대련시)는「외국인에 있어서 한국의 첫인상이 되지만, 시골의 버스 터미널 수준」와 불만을 나타냈다.
중국에 출발하는 배를 기다리는 대합실도 같다. 승객은 700명 이상이지만, 대합실의 의자는 100석에 지나지 않는다. 일부의 승객은 마루에 종이를 깔아 앉아 있다. “국제”여객 터미널이지만, 환전소나 은행의 창구도 없다. 환전을 하기 위해서는 부근의 사설 환전소까지 10분 이상이나 걷지 않으면 안 된다. 공항의 출국 플로어에서 잘 볼 수 있는 휴대 전화의 로밍 서비스 창구는 물론, 여행에 필요한 물품을 구입할 수 있는 상점마저도 없다. 대합실내에는 간단한 식사를 할 수 있는 식당 하나가 있을 뿐이다.중국인의 리치안씨(35)는「배멀미가 걱정이어서 터미널에서 약을 사려고 생각했지만, 어디에도 팔지 않은」라고 이야기했다.
히라사와항은 인천에 뒤잇는 사이카이(소헤, 황해)의 제2 관문이다. 하루 평균 2700명이 히라사와항을 통해서 입국한다. 이 중 반이 중국인이다. 위해・영성・련운・일조의 4개소에 카페리 정기 항로가 운영되고 있다. 여객수는 인천의 반(정도)만큼이다.
그러나 여객 터미널의 시설은 국제 터미널이라고는 부를 수 없는 레벨이다. 김성열(김・손료르) 경기도 행정 부지사는「히라사와항은 국내에서 가장 성장이 빠른 항구이지만,여객 터미널은 부끄러운 수준」로 해「중국인 관광객의 불만이 많지만, 가장 심각한 것은 터미널이 좁다고 하는 점」라고 말했다. 이것은 01년 준공 당시 , 정확하게 여객 수요예측을 할 수 없었기 때문이다. 당시 , 정부는 터미널의 적정 수용 인원수를 하루 평균 400명으로 추정했다. 그러나 현재, 하루 평균 이용객은 그 6배 이상이다.
여객 부두도 부족하다.히라사와 항만 공사등이 배의 시간이 겹치지 않게 입출항 시간을 조정하면서 문제를 해결하고 있지만, 선주의 불만이 높아지고 있다. 이러한 이유로부터, 2011년 3월에 취항해, 주 3회 운항하고 있던 국내선의 히라사와－제주 노선 카페리는 10개월에 운항을 중단했다.
이런 사정을 감안한 정부는, 히라사와항에 2014년까지 신규 여객 부두와 여객 터미널을 신설할 계획을 세웠다. 그러나 재정인가 민간자본인지를 둘러싸 6년간을 낭비해, 착공 시기가 2014년에 연기졌다. 히라사와 항만 공사의 최・혼쵸르 사장은「정부가 인천항에는 1400억원( 약 120억엔)을 지원해, 새로운 국제 여객 터미널을 건설한다고 이야기하고 있는」로 해「인천항에 대한 관심의 반만으로도 히라사와항에 보이면 좋은」라고 이야기했다.
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