헤세이 17(2005) 연말, 외무 대신으로서 인도를 방문할 기회가 있었다.
수도 뉴델리에 체제중, 할 수 있던 지 얼마 안되는 지하철을 시찰했지만, 이 때의 인도의 분들로부터 방문한 이야기 두꺼비 지금도 잊을 수 없다.
이 지하철 시찰이 일정에 짜넣어진 것은, 일본의 정부개발원조(ODA)를 사용해 건설된 것이니까에서 만났다.
(뉴델리의 지하철 노선도：아카지선은 ODA의 대상이 된 노선)
우리가 방문한 역에는 일본과 인도의 큰 국기를 내걸 수 있고 있어 일본의 원조로 만들어졌다고 하는 것이 큰 글자로 써 있었다.
개찰구에도 큰 원 그래프가 표시되어 「건설비의 약70%가 일본의 원조이다」라고 알 수 있듯이, 파랑으로 분류 되어 있었다.
그 배려에 감격해, 나는 지하철 공단의 총재에게 답례의 말을 말했다.
그러자(면), 반대로 이런 식인 이야기를 하면서, 재차 감사받았던 것이다.
자신은 기술사의 톱이지만, 최초의 현장 설명때, 집합 시간의 8시 조금 앞에 갔는데, 일본으로부터 파견된 기술자는 이미 전원 작업복을 입어 줄지어 있었다.
우리 인도의 기술자는 전원 모이는데 그리고 10분 이상 걸렸다.
자신이 전원 모였다고 보고하면 「8시 집합이라고 하는 것은 8시부터 작업을 할 수 있도록(듯이) 하는 것이 당연하다」라고 해졌다.
분하기 때문에 다음날, 7시 45분에 가면, 일본인은 이미 전원 모여 있었다.
이후 이 프로젝트가 끝날 때까지, 일본인이 항상 말했던 것이 「납기」라고 하는 말이었다.
결정할 수 있던 공정 대로 끝낼 수 있도록, 하루도 늦어서는 안 되면 철저하게 설명되었다.
어느새 우리도 「납기：NOUKI」라고 하는 말을 사용하게 되었다.
이만큼 큰 프로젝트가 예정보다 2개월 반도 빨리 완성했다.
물론, 그런 일은 인도에서 첫 일이다.
다음날부터는, 이번은 운행 담당의 사람이 왔다.
그들이 손에 넣고 있던 것은 스톱 시계.
이것으로 지하철을 시간 대로 운행하도록(듯이) 말해졌다.
초단위까지 의식해 운항하기 위해서, 철저히 해 매일 훈련을 받았다.
그 결과, 현재 인도의 공공 교통기관 중(안)에서, 지하철만이 몇분의 오차로 운행되고 있다.
인도에서는 수시간 지연도 일상다반사이며, 몇분의 오차로 정확하게 움직이고 있는 것은 유일 이 지하철 뿐이다.이것은 굉장한 일이다.
우리가 이 프로젝트를 통해서 일본으로부터 얻은 것은 자금 원조나 기술원조 만이 아니다.
오히려 가장 영향을 받은 것은, 일하는 것에 대하여의 가치관, 노동의 미덕이다.
노동에 관한 스스로의 가치관이 근저로부터 뒤집어졌다.
일본의 문화 그 자체가 최대의 선물이었다.
지금 인도에서는 이 지하철을 「베스트·앰베서더：Best Ambassador：최고의 대사」라고 부르고 있다.
이 이해가 있으면, 인도의 신간선도 성공한다.