한국, 동아시아의 생산・통상 허브로 비약할 수 있는 호기
[중앙 일보
한중 FTA의 가장 강력한 추진력은 양국의 정상회담이다.2012년 5월, 양국은 8년 남짓의 지루한 사전협의 단계를 끝내 정식 교섭에 들어갔다.이것을 가능하게 해 의 것은 동년 1월에 행해진 이명박(이・몰바크) 대통령과 호금도국가 주석의 정상회담이었다.2013년 6월에는 박근 메구미(박・쿠네) 대통령과 습긴뻬이 주석 하지만 만나, 「높은 수준의 포괄적 FTA 추진」에의 의지를 표명했다.그 후 교섭은 일사천리로 진행되어 9월에는 2 단계 교섭에 들어갈 수 있었다.
또 정상회담이다.박대통령과 습주석의 이번 정상회담에서도 경제분야의 주요 의제는 FTA다.교섭 완료까지의 타임 테이블이 제시되는 가능 능성도 있다.한중 FTA 교섭이 급류를 탄다고 하는 이야기다.한국 기업이 FTA라고 하는 새로운 한중경제협력 패러다임(paradigm)에 대비하지 않으면 안 되는 이유다.
전문가등은 한중 FTA를 크고 2개의 차원에서 보고 있다.처음은「동아시아의 생산・통상 허브」라고 하는 점이다.충북(틀브크) 대학의 파 쿠・산스 교수는, 「지금까지 동아시아의 생산・통상 구조는 한국・일본・대만등에서 부품을 생산해, 이것을 중국에서 가공해 미국이나 유럽 등에 수출하는 구조다 .그러나 중국 기업의 제조 기술이 향상해, 부품의 중국내 조달 비율이 높아지고 있는」라고 이야기했다.한국의 대 중국 부품 수출이 침체할 수 밖에 없는 구조다.이 골조를 타파하는 무기가 확실히 FTA다.
한중 FTA가 체결되면 한국은 미국・EU・중국의 세계 3 대시장으로 향하는“통상 하이웨이”를 깔게 된다.한남(한남) 대학 의 오・데워 교수는, 「한국 시장을 구미 기업의 중국 진출의 근거지로서 기르지 않으면 안 된다.한국에는 중국이 가지고 있지 않은 자유시장 질서가 뿌리 내리고 있어 고 급 인재가 풍부하고 충분히 가능하다」라고 이야기한다.중국 소비자와 커뮤니케이션 할 수 있는 능력을 기른다면 한국은 분명하게 서쪽 선진 기업의 중국 진출 창구의 역할을 할 수 있으면 말하는 것이 그의 주장이다.한국 전체를「고부가 가치 산업 단지」에 해야 한다고의 충고이기도 하다.그러기 위해서는 협력적 노사관계, 공정 거래 관행, 기업 중시의 풍조 등 비지네 스 환경 만들기가 필요하다.
2번째에 중국 내수 시장이다.중국은 이 1～2년 경기가 둔화하고 있다고는 말하지만, 그런데도 7%이상의 성장률을 유지하고 있는 나라다.
소비 판매 증가율은 15%전후로 추이하고 있다.「세계에서 유일한 산 맘모스급 시장」라는 말이 나오는 이유다.FTA (은)는 그 시장에 먹혀들어 가는 열쇠로서 주목받는다.
POSRI의 김・지손 수석 연구원은, 양국간의 무역장벽의 비대칭성을 들어 FTA 효과를 설명한다.그는「제조업 평균 명목 관세율을 봐 한국이 3.3%인데 대해 중국은 5.4%다.특히 한국이 경쟁력을 가지고 있는 철강, 자동차, 조선등의 관세차이가 큰」라고 이야기했다.한국측은 이 점을 고려해 석유화학, 철강, 기계, 디스플레이 등 고부가 가치 제품의 조기 관세 철폐를 요구하고 있다.
그러나 혜택이 예상되는 이것들 분야에서도 대응의 방법에 따라서는 위기에 직면할 우려도 있다.철강의 경우, 2005년에 대 중국 적자로 전환해 (으)로부터 적자 규모가 한층 더 확대하고 있다.POSRI의 심・산홀 수석 연구원은, 「적어도 불공정했던 무역조건을 공정한 상태에 되돌릴 정도의 교섭이 되는거야 차면 안 되는」라고 강조했다.혜택이 예상되는 자동차도 역시 한계가 있을 전망이다.현대・기아 등 한국의 자동차 업계는 벌써 중국 현지 생산을 통해 시장에 등에 로치 하고 있기 (위해)때문이다.
창의나,
통일대찬스론이라든지 있 것 같아 w
획너구리의 독장수셈.
