한일의 어선이 상대측의 해역에서 어획 할 수 있는 물고기의 종류나 양을 정하는 한일 어업 교섭이 결렬해, 7월부터 한국 어선은 일본측 해역에서의 조업을 할 수 없게 된다.우선, 타치워, 사바를 취하기 위해서 일본해역에 출어 하고 있는 한국 어선 75척은 30일까지 철수해야 한다.
한국 해양 수산부(성에 상당)는 29일, 22－24일에 도쿄에서 열린 한일 어업 교섭 제 2회 소위원회에서 입어 규모와 어획 할당량, 조업 조건등을 협의했지만, 합의 에 이르지 않았던 것을 분명히 했다.한국 정부는 국장급에 의한 소위원회에 합의에 이르지 않았기 때문에, 일본 측에 실장급 협의를 제안해, 외교 루트에 의한 기능 하는 도중도 갔지만, 협의는 좋지 않게 끝났다.
이번 교섭은, 2016년 7월 1일부터 17년 6월 30일까지의 기간에 상대측 해역에서 몇척의 어선이 얼마나 조업할까를 정하는 것으로, 1998년에 한일이 묶은 어업 협정에 근거하는 것이다.한일 양국은 배타적 경제 수역(EEZ)의 중복 문제를 받아 조정 (을)를 위해서 어업 협정을 체결했다.협정에 의하면, 양국은 매년, 상대측 수역에서 조업하는 어선의 수, 어획량, 조업 구역등에서 합의하지 않으면 안 된다.
■결렬의 원인은 타치워
이번 교섭으로 문제가 된 것은 타치워였다.한국 정부는 일본 측에 타치워의 어획 할당량을 현재의 2150톤에서 5000톤으로 늘리도록 요구했지만, 일본 옆은 타치워고기잡이를 실시하고는 줄어선의 허가수를 현재의 206척에서 73척으로 줄이는 것을 요구해 대립했다.파리줄어선은 1개의 줄에 다수의 가지줄을 붙여 가지줄의 첨단 의 낚싯바늘로 고기잡이를 실시한다.
한국 정부는 일본 측에 요구가 받아 들여지지 않으면, 한국측 해역에서 조업하는 일본 어선의 할당량을 축소해, 조업 금지 해역을 신설한다고 주장했지만, 쌍방의 도랑은 메워지지 않았다.일본은 자국의 수산자원 감소, 한국 어선에 의한 위법 조업등을 문제시했다고 여겨진다.
한국 정부가 타치워의 어획 할당량 증가를 요구한 것은, 한국의 파리줄어선이 일본의 EEZ의 동중국해 어장에서 타치워를 주로 취하고 있기 (위해)때문이다.한국의 권망 어선
도 대마도 주변의 일본의 EEZ로 사바를 취하고 있다.타치워와 사바는 1개소에 머무르지 않고 유람하기 위해(때문에), 어장은 한일 쌍방으로 수시 이동한다.
해양 수산부에 의하면, 작년의 한국측의 타치워 어획량은 4만 1049톤(2441억원), 사바는 13만 1735톤(2177억원)이었다.집 일본측 EEZ로의 어획은 타치워로 전체의 4.5%, 사바는 8.9%로 여겨진다.한국의 어민은「특정 기간에 일본의 해역에서 타치워를 취할 수 없으면, 수 지의 계산을 대면시킬 수 없게 되는」라고 주장하고 있다.
■조업 중단의 장기화 염려
이번 합의 실패로, 양국의 어선은 상 수측 EEZ로의 조업을 할 수 없게 되었다.만일 위반해 조업하면, 무허가가 되어, 나포() 대상이 된다.어업 교섭이 결렬한 것은 이번이 처음은 아니다. 2014년 6월에도 타치워의 어획 할당량을 둘러싸 교섭이 결렬했다.당시 한국 정부는 2100톤이었던 할당량을 8000톤으로 늘리는 것을 일본 측에 요구.일 본측은 사바고기잡이를 실시하는 권망 어선의 톤수를 늘리도록 요구했다.결국 교섭이 타결하는 15년 1월까지 6개월 이상, 상대측 해역에서의 조업이 전면 중단되었다.
문제는 일본보다 한국 분이 상대측 EEZ로의 조업에 대한 의존도가 높은 점이다.15년 1월부터 금년 6월까지의 기간에 한국은 일본측 EEZ에 있어서의 어획량은 어획 할당량 6만 8204톤의 54.8%였지만, 일본측의 어획량은 어획 할당량의 5.8%에 지나지 않았다.일본은 한일 어업 협정이 이득은 되지 않는다고 생각해 어획비율 당량의 삭감을 진행시키려 하고 있다.이 때문에, 한국의 어획 할당량은 1999년의 14만 9218톤에서 15년에는 6만 8204톤에까지 감소했다.해양 수산 부 관계자는「어민의 피해를 최소한으로 세우기 위해, 조속한 조업 재개를 향한 교섭을 진행시키는」라고 설명했다.
