【사설】연봉 900만엔의 현대차노조가 질리는 파업 이유
2016년 07월 15일 16시 27분[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판] comment0
현대 자동차 노조가 또 스트라이크에 들어가기로 했다.금년에 5년 연속이다.매년 자동적으로 오르는 승급 이외에 기본급을 15만 2050원( 약 1만 4000
엔, 7.2%) 올리면 좋겠다고 하는 것이 명분이다.작년 회사가 번 순이익의 30%도 내라고 말하는 것이다.현대차에 의하면, 1명 당의 연평균 급여는 9600만
원( 약 900만엔)에 달한다.이것이라도 부족하고 임금을 한층 더 올리라고 요구하면서 공장의 가동을 중단한다고 하기 때문에 한심하다.실업자가 넘쳐 경제가 장기
침체 국면에 들어간다고 하지만, 이것이 한국을 대표하는 기업의 노조가 취하는 행동일까.
한층 더 질리는 것은 일반직과 연구직의 조합원( 약 8000명)에게 승진 거부권을 보장하라고 말하는 부분이다.회사가 어려워져 정리해고를 마중 , 그 영향을 피하려고 승진도 거부해 노조의 산하에 있다고 하는 의미다.이것은 경영진의 고유의 권한인 인사권을 내라고 하는 말과 다르지 않다.모든 회사원의 꿈인 승진을 거부하는 만큼이라면, 이 사람들에게 창의성이나 생산성을 기대할 수 있을까.자리를 지켜 안주 하려고 하는 사람들에게 회사의 일원으로서의 사명 감을 기대할 수 있을까.
금년 1－3월기의 현대차국내 공장의 가동률은 98.4%로 5년만의 최저 수준이 되었다.주문이 줄어 들어, 생산 능력을 충분히 활용할 수 없으면 말하는 것이다.국내의 공장에서 자동차 1대를 생산하는데 26.8시간 걸리지만, 미국 앨라배마 공장에서는 14.7시간에 지나지 않는다.해외 공장의 생산・판매 실적은 2010 연비로 70%나 급증했다.국내 공장은 하강선을 그리고 있지만, 해외 공장은 향상되고 있다.
지금부터에서도 노조는 현대차의 미래를 생각할 필요가 있다.무리한 파업을 당연한 문화라고 하는 레벨로 생각하고 있다면, 현대차의 조합원은 응, 수십만인의 협력 회사 직원의 고용도 위험하게 된다.노조의 변화를 기대하기 어려우면, 경영진이 각오를 굳히지 않으면 안 된다.국내의 공장을 당분간 폐쇄할 각오 그리고 대처해야 할 것이다.창조력도, 회사의 일원으로서의 사명감도 방폐하면, 경쟁력을 바랄 수 없다.공장을 완전하게 폐쇄 할 수 밖에 없는 상황이 오기 전에, 일자리 장소의 중요함을 모르면 안 된다.한국을 대표하는 기업이 취해야 할 최소한의 자세다.
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