독자의 의견：한일, 한중 터널의 건설을
한국 경제가 성장의 엔진을 잃어버리고 있다.성장을 이끌어 온 중공업도 큰 곤란에 직면하고 있지만, 이것에 대신하는 새로운「음식 」가 보여 오지 않는다.일찌기 이명박(이・몰바크) 정권은「그린 성장」를 내걸어 지금의 박근혜(박・쿠헤) 정권은「창조 경제」를 내걸고 있지만, 지금의 곳눈에 보이는 성과는 아무것도 나와 있지 않다.
한국은 반도국가이지만, 북한이 존재하기 위해(때문에) 섬나라와 같은 입장에 놓여져 있다. 대륙과 육지가 연속되어 있음이지만, 이동에는 배나 항공기를 사용할 수 밖에 없고, 기차에서는 왕래할 수 없다.우리가 중국이나 일본과 차나 기차에서 왕래할 수 있으면, 기상 조건의 영향도 수 없고, 또 일본과 중국의 중계지가 되어, 동아시아를 여행하는 관광객의 대부분이 한국에 들르게 될 것이다.
한국과 중국, 그리고 한국과 일본을 연결하는 해저 터널의 건설을 제안하고 싶다.터널을 건설한다고 되면, 그 입구가 되는 부산이나 영종도의 매립이나 개발 등, 일본인과 중국인의 유치를 향한 지역개발에 투자를 끌어 들일 수도 있을 것이다.
덧붙여서한일 터널에 관해서는 일본측이 꽤 전부터 희망해 온해, 한중 터널도 몇년전부터 구상이 말해져 왔지만, 모두 진전이 없다고 듣고 있다. 이것에는 한국측의 소극적인 태도가 영향을 주고 있을 것이다.한중, 한일 터널은 단순한 경제적인 효과 만이 아니고, 한국인의 활동 범위와 발상을 펼쳐 한국 그리고보다 일단층비약할 수 있는 큰 계기가 될 것이다.
조・골손씨(경상남도 하동군)
조선일보/조선일보 일본어판
try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["ninini","%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7","%E3%81%82%E3%81%86%E3%81%82%E3%81%86%E3%81%82%E3%81%86","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","toto3579","jap6cmwarota%20%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B3%9E%E3%81%AF%E3%81%BE%E3%81%9A%E3%81%84%EF%BC%81","bono1"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form") ;for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="바보 조선인으로 미안해요 ToT"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){}
