일본은 이런 비행기도 만들고 있는

일본의 US-2외에 세계적으로 높은 수준으로 만들어져 있는 비행정은, 캐나다의 본바르디아에아로스페이스제「CL-415」와 러시아의 베리에후 설계국 개발의「Be-200」 뿐입니다.

단지, 다른 나라의 비행정은 US-2와는 다른 컨셉에 근거해 만들어져 있는 것도 있어, 통틀어 하나의 성능을 들어 비교하는 것은 실수입니다.

거기서, 해외의 비행정에 대해 님 들인 관점으로부터 US-2와 비교해 봅시다.

(캐나다제 CL-415_Wikipedia)

 
(러시아제 Be-200_Wikipedia)

일본・캐나다・러시아의 비행정을 늘어놓아 보았습니다.모두 외형이 크게 차이가 나는 것을 압니다.

사진을 본 것만으로 아는 것은, 「크기」나「엔진의 차이」정도일지도 모릅니다만, 실은 그것이 중요한 차이이기도 합니다.

러시아는 제트 엔진(US-2는 프로펠라)이군요.그리고,캐나다나 러시아도 엔진은 2발(US-2는 4발)입니다.또,러시아와 캐나다는 엔진이 날개보다 높은 위치에 있는(US-2는 날개와 같다)것도 간파할 수 있습니다.

아마추어가 사진을 보고 확 아는 것은 그 정도입니다만, 실은 그 정도 만으로 각 비행정의 특징이라고 하는 것을 압니다.

우선, 제트기인 러시아의 비행정은 꽤 속도로 비행할 수 있는 분 연료 소비가 격렬해져, 비행 시간은 짧아집니다.게다가 날개의 전에 프로펠라가 있다 비행기와 달리 엔진의 힘을 양력에 살리는 것이 어렵기 때문에, 이착륙에 필요한 활수 거리라고 하는 것은 프로펠러기보다 긴 경향에 있습니다.

한편, 캐나다의 기체는 프로펠러기입니다만 에 진이 US-2에 비해 적고, 프로펠라의 위치가 날개보다 위에 있기 위해 엔진이 만든 공기의 흐름이 일부날개의 밖에 도망쳐 버려, 양력을 낳기 어려워지기 위해 US-2보다 활수 거리가 길어집니다.또, 엔진의 수도 적기 때문에 US-2보다 저속입니다.

즉,러시아기는 빠르지만 비행 시간이 짧아서 리착수 거리가 긴, 캐나다기는 속도가 늦어서 활수 거리가 짧은이라고 하는 것을 알 수 있군요.

일반적으로 프로펠러기의 경우, 엔진이 많은 만큼 얻을 수 있는 양력이 커져 활주 거리가 짧아져, 속도도 빨리 됩니다.그 만큼, 연비나 코스트의 면에서 불리하게 됩니다만, 성능은 그 만큼 높아집니다.

이것들 비행정의 성능에 대해서는, 신메이와 공업이 제원 비교를 실시하고 있습니다.

(신메이와 공업 웹 사이트에서(보다))

이것을 보일 수 있으면 압니다만,각종 성능으로 큰폭으로 타기종을 웃돌고있군요.

속도로 약간 제트기에 뒤떨어지지만, 항속 거리를 귀감 보면 US-2는 저속으로 장시간 비행 할 수 있는 것이 압니다.

이것은 장시간 해상에서 조난자를 수색하거나 괴선박박을 추적하거나 하는 임무에 최적이라고 하는 것으로, 구난 비행정으로서는 최고의 비행정이라고 할 수 있겠지요.

이만큼 보면 US-2가 최고와 같이 보입니다만,실은 조달 코스트가 타국의 수배걸립니다.

일본과 같이 유복한 나라이면 좋겠습니다만, 다른 나라에서 이 정도 고가의 비행정을 운용할 여유는 없을 것입니다.