【사설】한진해운 파탄의 교훈과 과제

조카!교훈과 과제는이야 w 아직, 해결·수습·종결하고 있지 않는 것은 아닐까? 【사설】한진해운 파탄의 교훈과 과제 2016년 09월 04일 13시 10분 중앙 SUNDAY/중앙 일보 한국 1위, 세계 8위의 해운회사인 한진(한진) 해운이 법정 관리를 신청했다.채권단이 지난 달 30일에 만장 일치로 자금 지원을 거부했기 때문이다.부채비율이 1000%를 넘고 있는데다가 , 자산보다 부채가 훨씬 많아, 재건보다는 청산될 가능성이 크다고 하는 분석이 나와 있다.후유증은 작지 않다.벌써 해외 채권자가 선박을 압류해 일부 구간의 운임이 급등했다.99척의 배로 74 노선을 운항해 온 대기업 해운회사의 사실상의 청산은 향후도 수출입과 물류에 상당한 영향을 줄 것이다.부산 등 항만 도시에서는 한진해운 청산에 반대하는 움직임도 일어나고 있다. 그런데도 채권단의 이번 결정은 평가할 수 있다.무엇보다 「대마 불 해」를 용인하지 않는다고 하는 한국 정부의 의지가 명확하게 되었다.재건이 불가능한 기업은 규모와 관계없이 솎아내는 것이 구조 조정의 원칙과 시장원리에 맞는다.다양한 변명으로 국책 은행의 자회사가 되어 혈세를 낭비하는 「좀비 기업」은 100사를 넘는다.예외없이 「세금을 먹는 하마」이며 「낙하산 인사 천국」이 되었다.국민적인 애물이 된 대우 조선 해양이 대표적이다.경영의 실패를 정부가 버팀목 대기업은 죽이지 않을 것이라고 말하는 맹신이 이번 결정으로 무너졌다.기업의 생존은 기업 스스로가 책임을 지지 않으면 안 된다고 하는 당연한 원칙이 받아 들여져야만 구조 조정 대상 기업도 줄어 든다. 한진해운을 이 상황으로 한 것은 무능하고 안이했던 대주주다.최은영(최·운욘) 전 회장은 경기 변동을 읽지 못하고 무리한 용선 계약과 사업 확장으로 경영 악화를 스스로 불렀다.그리고 배당과 급여로 수백억원을 얻고 있었다.자율 협약 직전에 보유주식을 팔아 수십억원의 손실을 회피했다.대주주의 권리만 향수해 책임은 철저하게 피했다.2014년에 경영권을 양도한 한진그룹도 한진해운을 재건시킨다고 하는 의지와 자금력이 부족했다.불량 규모가 더 큰 현대 상선과의 운명이 결정적으로 교착했던 것도 대주주의 자구노력으로의 차이이기 때문에다. 그런데도 구조 조정을 질질 지연시켜 온 정부의 책임이 숨겨지는 것은 아니다.해운업이 불황에 빠진 것은 어제 오늘의 일로는 없다.그런데도 정부는 큰 비전을 내걸어 산업 경쟁력을 높이는 안을 낼 수 없었다. 산업 지형을 바꾸는 매수·합병이나 매각보다는 대주주와 회사의 자력 갱생을 통한 현상 유지를 추구해 왔다.중소기업 지원에 전념해야 하는 신용보증 기금을 동원해 한진해운의 채권을 사는 것 조차 했다.선제적이고 신속한 구조 조정은 말 뿐이었다.대우 조선 해양 문제가 이 정도 심각화하지 않았다면 채권단은 이러한 결정을 내렸을 것인가라고 하는 지적을 아프게 (듣)묻지 않으면 안 된다. 문제는 지금부터다.한진해운의 법정 관리로 한국 정부는 2 종류의 숙제를 안게 되었다.국가경제에 미치는 영향을 최소화해, 기간산업인 해운 산업의 경쟁력을 높이는 방책을 찾는 것이다.현대 상선이 한진해운의 우량 자산을 매수하는 안을 정부가 추진하기로 한 것은 현실적이고 유일한 방책으로 보여진다.하지만 한국 뿐만이 아니라 해외까지 퍼지고 있는 법정 관리의 파문을 조기에 차단하지 않으면 모두 쓸데 없는 일이다.한진해운의 선박에 대한 압류와 입항·하역 거부가 잇따르고 있다.방치하면 선박 뿐만이 아니라 수십 년간에 걸쳐 구축해 온 노선과 항만, 인재와 같은 네트워크까지 와해 할 수도 있다.한진해운이라고 하는 회사는 없어져도 해운업의 핵심 자산은 보존한다고 할 계획도 실패에 끝난다. 한진해운의 운명을 결정하는 재판소와 정부의 이인 삼각이 평소와 다르게 중요하다.정부는 물류의 혼란을 조기에 수습하는데 주력 해야 한다.또, 한진해운의 해외 하주와 선주를 안심시키기 위한 총력전을 실시하지 않으면 안 된다.재판소도 성급한 청산은 피해 신중한 결정을 내리지 않으면 안 된다.자산보다 부채가 많아, 약간도 하면 부채 투성이로 회사가 공중 분해하는 위험이 크다.남은 자산을 경쟁입찰로 매각한다면 해외의 경합 해운회사를 돕게도 될 수도 있다. 한진해운의 법정 관리가 해운 구조 조정의 마지막은 아니다.오히려 개시 풍부해 없으면 안 된다.1980년대 후반 이후에 계속해 온 2 대해운회사 체제가 현대 상선의 독주 체제에 개편되게 되었다.하지만 대우 조선 해양과 같이 산업 은행의 자회사로서 안주 하고 있고는 미래가 없다.세계 15위권인 현대 상선의 규모와 경쟁력을 함께 기르지 않으면 안 된다.이 때문에는 세계경제와 업종의 흐름을 정확하게 파악해 선제적으로 대응하는 능력이 있는 경영진이 필요하다.실력 중심으로 평가해 보상 하는 시스템도 만들지 않으면 안 된다.정계의 외압과 낙하산 인사에 더 이상 좌지우지되어 안 된다.한진해운의 정리가 결과적으로 좋은 판단이었다고 하는 평가를 받으려면 정부와 채권단, 재판소가 지혜를 모으지 않으면 안 된다.(중앙 SUNDAY 제 495호)