해운 업종 43 단체가 모이는 한국 해양산업 총연합회 소속의 김・용 한국 선주협회 부회장(61)에게 12일, 의견을 들었다.김씨는 금년 8월, 중앙일보사가게에 와「한진해운의 법정 관리는 절대 안된다」와 열변을 발휘한 인물이다.당시 , 한진해운이 법정 관리에 들어가면 물류 대란이 일어나 해운・항만업은 타격을 받는다고 주장했다.약 100일이 경과해, 그 예상은 거의 현실이 되었다.
김씨는 지금도 아직 한국 해운 산업의 재생은 가능하다고 하는 희망의 밧줄도 손놓지 않았었다.▼물류▼철강▼조선▼조선기 자재－－ 등 해운에 관련하는 산업의 대부분이 글로벌 톱 10위의 주변에 있기 (위해)때문이다.
실제, 한국 조선업과 조선기 자재업은 세계 2위, 철강업은 5위, 해운업은 6위를 기록하고 있다.
세계 1위의 해운회사 마스크를 보유하고 있는 덴마크나 세계 2위 MSC를 보유하고 있는 스위스・이탈리아등에는 없는 환경이다.이러한 나라들에 비해 한국의 해운업을 경쟁력을 가질 수 있을 기회가 많다고 해석할 수 있다.
문제는 이러한 관련 산업이 씨너지를 내지 못하고 있다고 하는 점이다.김씨는 그 최대의 이유에 담당 부서가 뿔뿔이 흩어지게 관리를 하고 있는 점을 든다.
금융업은 금융 위원회와 기획 재정부가, 조선・철강업은 상교도리상자원부가, 해운업은 해양 수산부가 담당하고 있어 개별 업종이 각각 자신의 길에서의 생존을 도모하려 하고 있다고 지적한다.
「해운업이 살아 남아 가기 위해는 적정한 시기로의 금융 지원이 필요합니다.최근 6년간, 국내 정책 금융 기관(산업 은행・수출입 은행)이 해운업을 지원한 선박 금융 규모(128억 달러/약 1조 5000억엔) 가운데, 한국 국적선사에 지원한 금액은 겨우 19억 달러에 지나지 않습니다.이 액을 한국 해운회사에 융자할 수 있으면, 해운업도 재생시킬 수 있어 해운회사가 국내 조선 회사에 선박을 발주하고 조선업까지 소생하게 할 수 있는 」
국내 하주의 지원도 필요하다.콘테이너선사의 하주인 물류 회사와 벌크선사의 하주인 철강 회사등이 자국의 해운회사에 물건을 운반시키는 비율을 높이자고 하는 것이다.현재, 이 국적선 적하율(총수송량 중 자국 선박이 적집 한 비율)은 20%전후다.이 비율을 배에 높이도록(듯이) 국내의 하주에게 제의하려고의 주장이다.
철강 회사는 해운회사의 하주인 것과 동시에, 조선 회사에 있어서는 후판을 제공하는 후방 사업자이기도 하다.「조선 회사가 국내 철강 회사에 후판의 발주를 늘리면, 철강 회사는 해운회사에 국적선 적하율을 높이도록(듯이) 협력을 요구하는 것도 가능하다고 하는 것이 김씨의 생각이다.
해운회사가 선박 발주를 늘려 조선업이 부흥하면, 후방 산업인 조선기 자재 산업과 후판을 생산하는 철강업도 동시에 좋아져 호순환이 태어난다.김씨는「해운 관련의 산업을 일괄해 관리하는 관제탑이 꼭 필요하다」라고 강조해「정부가 제안한 해운 산업 발전 위원회를 대통령 있다 있어는 수상의 직속으로 조기에 설치해, 산업 발전을 위한 통치를 구축해 주었으면 하는」와 제안했다.
중앙 일보/중앙 일보 일본어판 2016년 12월 13일 14시 08분
http://japanese.joins.com/article/500/223500.html
15：<주｀∀´>(´・ω・｀)(｀하 ´ )씨＠＼(^o^)/：2016/12/13(화) 21:20:27.66 ID:ow7sW2Et.net
>현대 상선도 해운동맹「2 M」의 공식 파트너 들어와에 실패했다
WSJ에 기사로 되어 강하게 항의한다든가 말했었는데 결국 WSJ가 올발랐던 것일까w
17：<주｀∀´>(´・ω・｀)(｀하 ´ )씨＠＼(^o^)/：2016/12/13(화) 21:20:46.47 ID:Cm0FFUwX.net
>>1
그런 방법은 없기 때문에 단념해라
대다수를 희생하고 소수가 살아 남을까
전원이 같이 망하게 될까의 어느 쪽인지다
19：<주｀∀´>(´・ω・｀)(｀하 ´ )씨＠＼(^o^)/：2016/12/13(화) 21:21:49.24 ID:kDlDVqzA.net
>>17
선택하는 시간적 여유조차 주어지지 않고 죽을 것 같다
그토록 온 세상에 폐를 끼쳐 아직 한국의 해운업에 신용이 있다라고 생각하는 것이 이상하다
솔직하게 모두 철퇴해라 w
