【경제뒤읽기】한국기, 30분 지연은 당연? 정시 도착율로 세계 톱 10새어라 JAL에“완패”도 「납득하기 어렵다」라고 반론할 뿐
산케이신문
12 시간전
작년 1년간의 방한 외국인객이 1700만명초와 과거 최고를 기록하는 중, 한국의 연간 항공 여객수도 1948년의 항공기 취항 이래 처음으로 1억명을 돌파할 전망이라고 한다.하지만, 이 나라의 항공 회사를 둘러싼 환경을 보는 한, 기뻐하고 있을 수 없는 것이 실정이다.그렇다고 하는 것도 근년은 사고나 불상사가 잇따르고 있는 것 외에 작년은 목적지까지 지연 없게 정시에 도착하는 항공 회사의 순위로 한국세는 톱 10에 들어가지 않았다고 한다.보다 많은 외국인객을 맞아들이고 싶다면 그러한 결과를 겸허하게 받아 들여야 하는 것인데, 대기업의 대한항공과 아시아나 항공은 「납득하기 어렵다」라고 반론빌려다.
여객수는 연평균 10%성장하지만
한국에서는 작년 1년간의 항공 여객수가, 1948년의 항공기 취항 이래 처음으로 1억명을 돌파할 전망이 되었다.연합 뉴스(일본어 전자판)가 한국 국토 교통부의 정리로서 전했다.
거기에 따르면, 국제선 7296만명, 국내선 3083만명으로 합계 1억 379만명에 이른다고 한다.전년과 비교해서 국제선은 18·8%증, 국내선은 10·2%증가로, 전체에서는 16·1%증가한 것이 된다.
연간 항공 여객수는 취항 이래, 평균으로 10%성장하고 있다고 한다.1987년에 1 천만인을 돌파해, 20년 후의 2007년에 5 천만인을 웃돌아, 그리고 9년에 배증해 1억명의 대를 넘었다.
연합 뉴스는, 2010년 이후의 국제선의 급격한 여객증가에 대해서, 저렴한 항공 회사(LCC)와 해외의 항공 회사가 견인(견인)하고 있다고 지적.사실, 10년 이후의 여객수증가율의 연평균은 LCC가 57·1%, 해외의 항공 회사가 11·6%였다.
또, 연합 뉴스의 취재에 대해, 국토 교통부의 관계자는 1억명 돌파를 「항공 자유화 등, 정부가 발전의 기반을 정돈해 왔던 것에 가세해 원유안(이)나 여객 수요의 확대, LCC의 증편등이 서로 겹친 결과」라고 대답하고 있다.
JAL에“완패”는 분하다
하지만, 한국의 항공 회사는 무조건 기뻐하고 있을 수 있는 상황에서도 없을 것 같다.한국 경제 신문(일본어 전자판)에 의하면, 목적지까지 지연 없게 정시에 도착하는 항공 회사의 순위로 한국세는 톱 10에 들어가지 않았다고 한다.
보도에 의하면, 미 항공 통계 전문 회사 「후라이트스테이트」가 1월 9일에 발표한 작년의 세계 항공 회사 정시 도착율 「톱 10」에, 대한항공이나 아시아나 항공 등 한국의 항공 회사는 포함되지 않았기 때문에 있다.후라이트스테이트는 2005년부터 매년, 세계의 항공 회사의 정시 도착율을 집계해 우수한 항공 회사의 순위를 발표.예정 시간을 15분 초과하지 않는 것을 정시의 기준으로 하고 있다.
후라이트스테이트의 집계에서는, 대한항공의 작년의 평균 정시 도착율은 68·3%였다.10회중 3회는 15분 이상 늦은 것이 된다.88·5%로 1위였던 KLM 네델란드 항공과 비교하면 20·2포인트 낮다.2위는 스페인의 이베리아 항공(88·2%), 3위는 일본 항공(87·8%)이었다.대한항공의 정시 도착율은 10위？`후 호주의 캔 타스 항공(84·3%)과 비교해 16포인트의 차이가 있었다.아시아나 항공은 평균 정시 도착율이 62·5%였다.평균 도착 지연 시간은 대한 32·3분 , 아시아나 38·9분이었다.
이용객 측에 해 보면 항공기의 정시 운항을 믿어 행동하고 있는 것으로, 목적지에의 도착이 30분 이상 늦으면 스트레스도 쌓일 것임에 틀림없다.
반론이라고 해 (뜻)이유의 반복
박근혜(박·쿠네) 스캔들로 대통령 부재의 한국 정부이지만, 경제면등에서 국가를 들어 외국인 관광객의 유치를 목표로 하고 있는 것에 변화는 없다.그런데도, 한국의 항공 회사는 정시 도착율 「톱 10」누락을 겸허하게 받아 들이기는 커녕, 반론이라고 해 (뜻)이유를 반복하고 있다.
한국 경제 신문에 의하면, 「톱 10」누락을 받아 대한항공과 아시아나 항공은 「납득하기 어렵다」라고 하는 반응을 보였다고 한다.대기업인 양 회사는 도착 지연의 주된 요인을 항공교통 관제의 이착륙 허가 지연에 있다고 해, 항공 회사 측에는 책임이 토바 만일 반론.사실, LCC편이 급증한 것에 의해서, 인천(인천) 국제 공항이나 제주(제주) 공항등의 교통량도 증가하고 있다.즉, 공항이 혼잡하면 이착륙 허가도 상대적으로 늦을 수 밖에 없다고 하는 구조를 핑계로 하고 있다.대한항공의 관계자는 한국 경제 신문의 취재에 대해서 「공항의 사정이기 때문에 이착륙의 준비를 끝내도 대기하는 것이 많다」라고도 주장하고 있다.
단지, 이러한 사정은 한국의 공항 만이 아니고, 만국 공통의 고민은 아닐까.이것으로는 한국측에 외국인객을 맞아들이는 태세가 충분히 갖추어지고 있는지 의문을 느껴 버린다.한층 더 안전면도 불안하다.작년 5월에는, 도쿄·하네다 공항을 이륙하려고 한 대한항공기로부터 출화해, 승객 승무원 319명 전원이 긴급 탈출하는 사고가 일어났다.1월에는, 필리핀·세브발부산행의 한국의 LCC, 진 에어기가 반도어 상태로 비행, 세브에 되돌린다고 하는 소란을 일으키고 있다.
한국이 관광 대국을 목표로 한다면, 「하늘의 안전」에 가세해 「정시 운항」에 거국적으로 임할 필요가 있다.아직 그 각오가 보여 오지 않는다.