나의 오른쪽의 외환의 "의 현대·기아 자동차, 제3 4분기나 위기감의 고조 <!-- ???? ?? -->
<>기사 입력2017-07-21 14:59 ][현대·기아 자동차 2Q 영업이익 전년대비 17.5% ↓봐.파업의 위기안의 무역왕변수까지]현대·기아차가 나의 오른쪽의 외환에 고민하고 있습니다.글로벌 시장에 판매의 비중이 큰 " G2 (미국·중국) "의 침체에 괴로워하고 있어?????노동 관계가 불안하다.상반기 실적 악화가 예상되는 중, 제3 4분기나??의 전을 올려볼 수 없는 상태이다.
21일 자동차 업계에 의하면, 현대 자동차와 기아 자동차는 26일, 27일 제 2 4분기 실적을 발표한다.???(은)는 금년 제 2 4분기의 현대·기아차의 총영업이익이 작년의 같은 기간에서 17.5% 감소 2000000000000 903? 점평? (이)가 된다고 예상한다.
???(은)는 현대 1538700000000, 기아 자동차 551600000000엔의 영업이익을 기대해, 기아 자동차는, 작년보다 28.4% 에 감소한 레벨이다.영업 이익율은 현대 자동차와 기아차가 각각 6.1%,4% 만의 일과 추정된다.
◇ G2 시장 먹장구름.토요타, 신형 "캠리 "까지 등장 =현대·기아 자동차의 위기는 떨어졌지만 주된 원인입니다.상반기 현대·기아 자동차의 국내 매상고는 3518566과 같이 작년과 비교하면 8.7% 줄어 들었다.주요한 시장인 미국과 중국의 시장이 침체의 탓이다.
현대·기아 자동차는 금년의 전반은, 미국 시장의 매상고는 8.6% 에 감소했다.점유율은 7.6% 에 2010년 이후 가장 낮은 레벨 (연간)이다.
특히 우대조치 (할인율)가 6월의 3000 달러를 하셔 수익성은 악화시킨다고 하는 업계의 시야이다.미국 전체의 자동차 시장의 장소의 성장에 수반해, 메이커간의 경쟁이 더욱 더 격화하고 있다.주요한 모델이 노화한 현대·기아차는 어쩔 수 없고, 할인폭을 길렀다.
도 토요타가 작년 6월말부터 본격적으로 신형 "캠리의 생산에 나선형에도 큰 부담입니다."캠리 "는, 과거 15년의 미국 시장에서 가장 팔린 중형 승용차이다."소나타 뉴 점프 "또는 " K 5 "로 향하는 엔버거의 행운의 반대자이다.
중국 시장은, "역사 (THAAD·기껏해야 번미사일 방위)의 보복 조치등에서, 매상의 반의 덩어리가 나왔다.최근 열린 전반, 해외의 단체 책임자 회의에서 중국의 판매 감소의 영향을 최소화하려면 메카니즘에 초점을 설명하는 정도.문제는 역사의 영향이 당분간 지속하게 되는 점이다.
◇스트라이크권이 뒤따르고 있는 노동조합.기아차통상왕의 회사의 존속의 위협 =판매 침체안에 노동조합은 스트라이크의 한 방법을 눌러 내릴 수 있다.현대 자동차와 기아 자동차의 노동조합의 모든 정당한 스트라이크가 가능한 상태이다.하계 휴가전까지 초점을 교섭을 하는 것이 노동동안의???하지만 아직 크다.이미 현대·기아 자동차는 작년 제 3 4분기의 스트라이크를 위해서 큰 피해를 경험했다.현대 자동차는, 작년 제 3 4분기의 스트라이크를 위해서 3000000000000엔을 넘는 손실을 입었다.기아차는 작년 제 3 4분기의 스트라이크에 의한 생산이 64000대에 이른다.
특히 기아 자동차는, 통상 임금의 변수 "가 제3 4분기이다.다음 달 17일 1심의 판결이 나올 예정입니다만, 회사측이 패소가 되고 있는 경우의 부담해야 할 금액은 3000000000000엔을 넘는다고 추정된다.기아 자동차는, 경영 악화에 빠진 상태로 통상의 임금의 부담도 겹치고 있는 것에 큰 염려를 하고 있다.
기아 자동차는 재판소에 준비 서면에서는, 2008년 글로벌 금융 위기후로 최대의 위기에 직면하고 있는이어, 통상 임금의 소송의 결론: 영업이익 적자 전환, 유동성 위기의 심화, 인건비의 상승등에 의해, 글로벌 경쟁의 선택은 물론, 기업의 존속조차 위협해질 수 있는 입장을 전했다.
업계 관계자는, 현대 자동차는, 통상 임금 소송으로 회사가 사실상의 승소했습니다만, 기아 자동차는 현대 자동차와 취업규칙이 다른 회사가 다소 불리한 상황이며, 정확히 통상의 왕산입됩니다: "경영의 어려움을 일으킬 수 있는 부분을 재판소가 생각할 수 있다고 말했다. 짧은 번영이었던 ww＾＾
