송고 시간| 2017/07/28 18:50
(서울=연합 뉴스) 윤 보람 기자=현대·기아 자동차가 중국의 서드(THAAD·기껏해야 번미사일 방위 시스템) 보복의 영향으로, 금년의 제2 4분기 역대 최악 레벨의 실적을 내, 그룹 주요 계열회사의 실적도 전체적으로 악화되었다.
자동차의 원재료인 강판으로부터 해외 수송과 할부금융까지 자동차 생산·판매의 전단층을 수직 계열화 한 탓으로, 현대·기아 자동차의 실적 부진이 다른 계열회사에도 영향을 미친 것이다.
28일 각사의 제2 4분기 실적 발표에 의하면, 현대 자동차 그룹의 주력 부품 계열회사인 현대 모비스의 영업이익은, 전년 동기비 37.3%감소의 4천 924억원을 기록했다.
당기 순이익은 4천 822억원으로 43.2%감소했다.
상반기 베이스에서는, 영업이익이 1조 1천 611억원, 당기 순이익이 1조 2천 441억원으로, 전년 동기보다 각각 22.6%, 24.3%감소했다.
특히 주력 사업인 모듈·핵심 부품의 제조 분야의 매상고가 전년 동기비 10.8%하락해, 전체의 퍼포먼스를 저하시켰다.
모비스는 매상고의 약 70%를, 현대·기아 자동차와 그 종속회사에 의존한다.
현대·기아 자동차의 변속기와 엔진등을 공급하는 현대 위어도 제2 4분기의 영업이익이 301억원으로, 전년부터 약 66.8%급감했다.
당기 순이익도 31.2%감소의 403억원에 머물렀다.
자동차용 강판을 전문적으로 생산하는 현대 제철은, 제2 4분기의 영업이익이 3천 509억원으로, 전년 동기비 18.8%감소했다.
당기 순이익은, 전년대비 45.6%감소의 1천 384억원을 기록했다.
그것마저도, 현대 제철은, 철강재 가격의 상승과 건설 수요 호조에 의해 하락폭이 다른 계열회사에 비해 작았다.
현대·기아 자동차의 완성차해상운송을 담당하는 현대 그로비스는 매상고가 작년 제 2 4분기보다 9.1%증가했지만, 영업이익과 당기 순이익은, 각각 7.5%, 8%감소했다.
현대·기아차는, 수직 계열화에 의한 코스트 삭감과 부품의 수급, 코스트 경쟁력의 면에서의 우위성을 차지해 글로벌 기업으로서 급속히 성장할 수 있었다.
그러나, 이러한 구조는, 리스크 분산이 없는 탓으로, 이번 사례와 같이, 모회사가 흔들리는 경우는, 그룹 전체의 수익성에 「적신호」가 점등이라고 하는 결점이 있다.
이 구조의 취약성을 해소하기 위해서 회사 마다 그룹에의 의존도를 줄여, 가, 아직 독자 생존은 용이하지 않은 상황이다.
현대 제철 김·욘 팬 영업본부장은 이 날, 실적 발표 직후에 행해진 컨퍼런스 콜로, 현대·기아 자동차의 해외 판매 부진이 강판의 판매에 영향을 줄 가능성이 있다라고 하는 염려에 「확실히 영향이 있다」라고 말했다.
김 본부장은 「다른 세계의 자동차 회사에 꽤 적극적으로 영업하는 등, 전체의 판매 손익에 큰 영향이 없게 방책을 세워서 진행하고 있다」라고 말했다.
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2017/07/28/0302000000AKR20170728164000003.HTML
