죠 서포트 기자
입력：2017.08.02 15:41
「금년의 영업손실 2400억원... 7년 연속의 적자」의 전망
작년 글로벌 해운 불황에 곤란을 경험한 NYK, OOCL 등 아시아계의 국적선사가 실적 회복의 조짐을 보이고 있다.한편, 한진해운 파산 이후, 국내의 대표 국적선사가 된 현대 상선 (8,040원▲10 0.12%)는 아직 적자 탈출의 조짐이 보이지 않았다.
2일 해운 업계에 의하면, 최근 2 4분기(4~6월)의 실적을 발표한 NYK, MOL, K라인 등 일본국적선사는 일제히, 전년 동기비흑자 전환에 성공했다.매상고도 작년 제 2 4분기보다 두 자리수의 증가율을 보였다.
세계 10위선사 NYK는 제2 4분기의 영업이익이 35억 7200만엔(362억원)으로, 전년 동기비흑자 전환했다.작년 제 2 4분기에는 109억엔의 적자를 상이었다.같은 기간의 매상고는, 4707억엔으로 5217억엔에 10.8%증가했다.
세계의 11위선사 MOL도 제2 4분기 11억 4700만엔(116억원)의 영업이익을 거두면서, 전년 동기비흑자 전환했다.MOL도 2016년 제 2 4분기에 35억엔의 적자를 냈던 것이 있다.매상고는 3600억엔으로 4032억엔으로 12%증가했다.세계의 14위선사 K라인도 작년 제 2 4분기 148억엔의 영업손실로부터, 금년 제 2 4분기 38억 7800만엔(393억원)에 흑자 전환했다.매상고는 2445억엔으로 2873억엔에 17.5%증가했다.
업계에서는, 유럽 노선을 포함한 대부분의 노선으로 스포트 운임이 상승했기 때문에, 일본의 선사를 흑자로 변할 수 있던 것이라고 보고 있다.또, 미국의 경기가 회복을 보여 아시아?미주 노선의 화물 취급량이 큰폭으로 증가한 것도 영향을 미쳤다.NYK, MOL, K라인 등 일본의 3사는, 지난 7월의 컨테이너 부분 통합 법인인 「ONE」를 설립해, 규모의 경제를 통한 코스트 삭감에 나섰다.ONE는 2018년 4월 1일 서비스 개시를 목표로 해 준비를 하고 있다.
홍콩의 국적선사 OOCL는 제2 4분기의 매상고가 14억 590만 달러(1조 5788억원)로, 전년 동기(11억 3600만 달러)에 비해 23.8%증가했다.제2 4분기의 처리량은 161만 6659 TEU(1 TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 전년 동기(151만 6036 TEU) 비 6.6%증가했다.특히 태평양 항로와 아시아?유럽 항로에서는, 각각 25.7%, 26.3%가 높은 물류량의 성장률을 보였다.
글로벌 해운 업계는, 마스크(덴마크), MSC(스위스), CMA?CGM(프랑스), 하 박 로이드(독일) 등 유럽계선사와 COSCO(중국), 에버 그린?얀민(대만), OOCL(홍콩), NYK?MOL?K라인(일본), 현대 상선(한국) 등 아시아계 선사 나눌 수 있다.일본의 해운 3사 OOCL가 양호한 실적을 거두면서 아시아계선사의 실적 개선에 대한 기대감이 높아지고 있다.중국 COSCO, 대만의 에버 그린과 얀민 해운 등 다른 주요한 선사는, 제2 4분기의 실적 발표를 앞에 두고 있다.
현대 상선은 이번 달 중순, 제2 4분기의 실적을 발표할 예정이다.해운 업계에서는, 현대 상선이 제2 4분기에도 적자를 기록한 것이라고 보고 있다.현대 상선은, 2015년 제 1 4분기이후, 8 4분기 연속의 적자를 기록하고 있다.연간 베이스로 계산하면, 2011년 이래, 6년 연속으로 적자다.
KTB 투자 증권은, 현대 상선이 제1 4분기의 1312억원의 영업손실에 잇고, 제2 4분기에도 443억원의 영업손실을 기록한 것이라고 추정했다.제3 4분기와 제4 4분기도 각각 338억원, 313억원의 영업손실을 기록해, 연간 영업손실은 2408억원이다고 예상했다.이것은 작년 8334억원의 영업손실과 비교하면, 적자폭이 줄어 들었던 것이다.
현대 상선은, 미주 노선 등 일부 노선으로 운임이 흑자를 내는 만큼 회복하고 있지 않는 것을 알았다.그러나, 해운 운임은, 다른 글로벌선사에도 같은 조건으로 적용되도록(듯이), 현대 상선의 코스트 구조에 문제가 있다라고 하는 지적도 나와 있다.터미널 이용료나 용선료로부터 발생하는 고비용 구조가 아직 완전하게 해결되지 않았던 것으로 있다.
장기 수송 벌크 라인과 같이 안정된 수익 기반이 없기 때문에, 경쟁선사와는 달라, 흑자 전환이 어렵다고 하는 소리도 있다.현대 상선은, 작년 자구 없는 이행 과정에서 벌크 전용선 사업부를 매각하고 있다.
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2017/08/02/2017080201847.html