설계로부터 제작까지 100%한국산 로켓 다음 달 발사
2018년 09월 07일 09시 57분[(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판] comment16
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「누리」시험 로켓
6일 오전 10시, 전라남도 고흥군(코훙)의 라로(나로) 우주 센터 로켓 조립동.한국 항공 우주 연구원 소속의 연구원 3명이 옆으로 한시험 로켓의 하단 부위의 이질물을 신중하게 칼날로 지워내고 있었다.희게 빛나는 로켓의 길이는 25.3미터.8층건물 빌딩의 높이에 상당한다.
시험 로켓은 다음 달말에 라로우주 센터에서 발사 된다.그 때문일까, 조립동에는 긴장감이 감돌고 있었다.항공 우주 연구원의 박·존 장 연구원은 「시험 로켓의 조립은 완전하게 끝나, 재점검을 하고 있다」라고 설명했다.로켓의 하단에는 엔진의 부분이 보인다.지금까지 개발해 온 75톤 엔진이다.시험 로켓에는 연료의 케로신이 11톤 탑재된다.한층 더 액체 산소가 연료의 배의 23톤 정도 들어간다.
시험 로켓은 발사 63초 후에 음속을 돌파한다.상공 100킬로에 도달하는 시간은 발사로부터 164초 후다.오크·호남 한국 항공 우주 연구원 로켓 기술개발 단장은 「시험 로켓이 도달하는 최고 고도는 발사 당일의 대기 밀도나 기상 상황에 의해서 바뀔 가능성이 있다」라고 이야기했다.
과학기술 정보 통신부는 공모를 통해서 한국형 로켓(KSLV-II)을 「누리호」라고 명명했다.시험 로켓은 「누리」의 주력 엔진, 75톤 액체 엔진의 성능을 검증하기 위한 모델이다.
3단 로켓의 「누리」의 1단째는 75톤 엔진 4를 묶어 제작된다.2단째는 75톤의 엔진이 1개, 3단째는 7톤급 액체 엔진 1개가 탑재된다.이번 쏘아 올리는 시험 로켓은 2단째에 해당한다.
이것에 앞서 항공 우주 연구원은 7월, 최종 연소 시험을 실시했다.엔진만을 떼어내 외부로부터 연료를 공급하는 지상 연소 시험과는 달라, 최종 연소 시험에서는 완전한 로켓을 제작해 연소 시험을 실시했다.이것은 발사를 앞에 두고 실시된 마지막 테스트였다.합격점은 140초였지만, 합계 154초 연소했다.
조립동으로부터 버스로 2 분의 엔진 시험동에서는 국내에서 10건째의 제작이 되는 또 하나의 75톤 엔진이 있었다.오크·호남 단장은 「최근 시험 테스트를 통과한 엔진」이라고 설명했다.로켓 개발 과정은 징검돌과 닮아 있다.각 단계를 한개씩 밟아야만 앞에 나아& 수 있기 때문이다.그 사이, 항공 우주 연구원은 75톤 엔진 연소 시험을 90회 실시했다.누적 시험 시간은 7000초(1시간 56분 40초)에 달한다.2016년 5월에 75톤 엔진의 최초의 연소 시험이 성공했기 때문에, 엔진 시험으로부터 로켓 조립 완료까지 2년 이상 걸렸다고 하는 것이다.
10월말의 시험 로켓 발사가 성공하면,한국 독자적인 기술로 제작한 최초의 로켓이 비행한 날로서 기록된다.발사 성공율을 묻는 질문에 대해, 오크 단장은 「예기치 못한 문제가 비행중에 발생하면 모르지만, 그렇지 않으면 실패는 없다고 본다」라고 대답했다.통상, 새롭게 개발된 로켓의 최초의 발사 성공율은 30%정도에 지나지 않는다.
1, 2, 3단째가 하나가 된 「누리」는 2021년의 발사를 목표로 하고 있다.최종 목표는 1.5톤급의 아리랑 인공위성을 지상 600-800킬로의 지구의 저궤도에 싣는 것이다.2013년에 2회의 실패의 끝에 발사에 성공한 「라로」는 러시아의 기술을 도입해 비행에 성공했다.「라로」는 중량 100킬로의 위성을 300킬로의 궤도에 실을 수 있는 성능이지만, 「누리」는 보다 무거운 위성을 보다 높은 궤도에 실을 수 있다.
과학기술 정보 통신부의 정·볼손 연구 개발 정책 실장은 「세계 우주 시장이 지속적으로 성장하고 있는 만큼 로켓 기술의 확보는 필요」라고 해 「로켓 개발 공정은 사람의 손으로 진행되기 위해, 다른 산업에 비해 많은 고용이 생길 가능성이 있다」라고 말했다.
