한국인 「무한폐렴으로 현대차는 정지, 토요타는 풀 가동 왜인가 」
무한폐렴으로 현대차는 정지, 토요타는 풀 가동 명암 나뉘는 한일 자동차 산업
최근, 중국무한폐렴의 영향으로, 한국과 일본의 자동차 메이커의 명암이 나뉘고 있다. 한국의 자동차 메이커는, 중국에서 들어 오는 부품의 수급이 막혀, 가동 중지에 들어간 한편, 부품의 공급처를 다각화 한 일본의 메이커는, 현재 별로 타격을 받지 않았다.
5일, 자동차 업계의 관계자에 의하면, 현대 자동차(005380)는 이번 달 4일부터 차례차례, 국내에서 공장의 가동을 정지하고 있다.
이 4일부터 제네시스 G70와 G80, G90를 생산하는 울산 제 5 공장 1 라인으로 포터를 생산하는 울산 제 4 공장 2 라인이 가동을 멈추어 울산 제 1 공장이나 5일에 생산을 중단했다.
투 손과 네크소를 생산하는 울산 제 5 공장 2 라인이나 상용차를 만드는 전주 공장의 트럭 생산 라인은 6일부터, GV80와 파리세이드, 투 손을 생산하는 울산 제 2 공장과 아반테, 아이오닉크등을 생산하는 울산 제 3 공장, 소나타, 그렌 전기밥통을 만드는 아산 공장은 7일부터 가동이 중단된다.
쌍용자동차(003620)도 4일부터 가동 중단에 들어갔다. 기아 자동차(000270)도 소하리와 광주 공장의 생산량을 삭감했다.
국내 자동차 메이커가 연달아 공장의 가동을 정지한 것은, 차량에 들어가는 부품인 와이어 링 안전 벨트(와이어하네스)의 물량 수급에 지장이 생겼기 때문이다.현대차의 경우, 유라코포레이션이나 콜신, THN 등, 한국의 부품 메이커로부터 와이어 링 안전 벨트의 공급을 받고 있지만, 대부분의 물량이 중국 공장에서 생산되고 한국에 반입된다.
와이어 링 안전 벨트는, 차내의 각종 전장 부품을 잇는 케이블의 다발로, 모든 완성차에 필수 탑재되는 품목이다. 복잡한 기술이 필요하지 않지만, 각 차종 마다 다른 규격에 맞추어 케이블다발의 형태를 세세하게 만들어 내지 않으면 안 되기 때문에, 수작업으로 생산한다.
유라코포레이션과 콜신 등 한국 부품 메이커는 2000년대 초반, 현대차가 중국에 진출해, 그것과 함께 중국에 와이어 링 안전 벨트 생산 공장을 이전했다. 중국은 한국에 비해 인건비가 싼 위, 물류 운송비와 관세 등 다른 비용도 절감 할 수 있었기 때문이다.
국내 완성차메이커 각사는, 하나의 부품 수급에 지장을 초래하고 있는데 대해, 토요타를 포함한 일본 기업 각사는, 지금까지 별로 타격을 받지 않다고 한다. 토요타의 관계자는 「본사에 문의한 결과, 부품의 수급은 전혀 문제가 없다고 하는 답신을 받았다」라고 말했다. 혼다나 닛산 등 다른 일본차메이커도 무한폐렴 사태가 생산에는 어떤 영향도 미치지 않았다고 전했다.
일본의 자동차 메이커도 덴 소와 코가 일렉트릭, 야사키, 스미토모 등, 주로 자국의 부품 메이커로부터 와이어하네스의 공급을 받고 있다.그러나, 현대·기아 자동차의 중국 진출과 함께, 중국의 대부분의 생산 라인을 마련한 국내 부품 메이커와는 달라, 일본의 기업은, 동남아시아에서도 상당한 양을 만들고 있다.
일본의 부품 메이커가 동남아시아로의 생산지역을 다양화한 것은, 완성차메이커의 해외 진출과 밀접한 관련이 있다.현대차가 5개소의 공장을 만들고, 중국에 집중한 것에 대해, 토요타, 혼다등의 일본 기업은 일찍부터 동남아시아 시장에의 진출에 힘을 쏟았다.게다가 동남아시아 시장의 경우, 중국보다 인건비도 비교적 싸고, 복수의 공장을 가동할 수 있었다.
현대차의 와이어하네스를 가장 많이 공급하는 유라·코퍼레이션의 경우, 중국에서만 9개의 와이어하네스 공장을 운영하는 한편, 동남아시아는 베트남 공장 1개소가 유일하다.
한편, 일본 코가 일렉트릭은, 중국의 심천과 쥬우케이, 타케시한등과 함께, 타이와 필리핀, 캄보디아등에서도 와이어하네스를 생산한다.일본의 야사키도 캄보디아에서 상당한 양을 작성해, 각지역의 일본의 자동차 메이커에 공급한다.
전문가는, 동남아시아 시장에의 진출을 추진하고 있는 현대·기아 자동차는 부품 메이커의 현지 진출도 적극적으로 이끌지 않으면 안 된다고 강조하고 있다.특히 현대 자동차가, 최근 공장을 만들고 있는, 인도네시아나 베트남등의 경우, 중국에 비해 인건비도 싸서, 국내의 부품 메이커가 진출하기에도 유리한 평가가 많다.
자동차 업계의 관계자는, 「와이어하네스는, 전기 자동차에도 불가결하고 탑재 필수의 부품으로 미래의 자동차 시장에서도 착실하게 수요가 유지될 가능성이 높다」라고 해 「부품 메이커가 동남아시아로의 생산지역을 다양화해 인건비를 삭감하는 완성차메이커에도 코스트 삭감 효과가 있다일 것이다」라고 말했다.
