한일, 상호 입국 전면 규제 존폐의 갈림길에 선 항공·여행업계
3/9(월) 16:45전달
한국 국내의 항공·여행업계가 존폐의 갈림길에 섰다.한일 양국이신형 코로나 바이러스 감염증(COVID-19)의 대응을 이유로, 상대국에 대한입국 규제를 강화했기 때문이다.마지막 사이로 되어 있던 한일간의 공로는 사실상 폐쇄되어 관련 업계의 불황은 한층 더 심각화할 전망이다.
9일, 한국 법무부와 항공 업계에 의하면, 동일 0시부터 일본에 대한 사증 면제 조치(노비자 입국)와 이미 발행된 비자의 효력이 정지해, 양국을 왕복하는 변도 큰폭으로 축소되었다.
일본의 12 도시 17 노선을 운영하고 있던대한항공은 28일까지 인천(인천)-나리타 노선을 제외한 노선의 운항을 모두 정지했다.
아시아나 항공도 일본 취항으로부터 30년간에 처음으로 31일까지 일본의 전노선의 운항을 취소했다.아시아나 항공은 한일 무역마찰의 여파로 일본의 6 도시 8 노선으로 축소해 운영해 왔다.
제주 항공은 인천-나라타, 인천-오사카 노선 이외, 전노선 운항을 정지했다.제주 항공 이외의 진 에어, 티웨이 항공, 에어 부산, 에어 서울등의 저렴한 항공 회사(LCC)도 9일부터 일본행의 전노선의 운항을 정지했다.
단거리 노선이 주력인 LCC의 경우, 신형 코로나 바이러스 사태에 의해서 중국과 동남아시아 노선의 운항을 거의 정지했다.근거리 노선 중(안)에서유일 남아 있던 일본 노선까지 폐쇄되어 고사 직전의 상황에 몰렸다.
있다 LCC 관계자는 「일본 노선은 주로 단기 여행의 수요가 많지만, 일본에 입국해도 지정의 장소에서 2주간 대기하라고 말하는 것은 오지 말아라 라고 하는 것과 같은 것」이라고 해 「저렴한 항공 회사는 당분간 국내선에서만 유지하지 않으면 안 되지만,정부의 지원이 없으면 폐업해야 하는 상황에까지 몰렸다」라고 말했다.
신형 코로나 바이러스로 일본을 포함한 대부분의 공로가 끊어진 후, 남는 노선의 여객 수요가 급감해, 항공 업계의 피해는 눈사람식에 부풀어 올라 있다.
한국 항공 협회에 의하면, 지난 달 제 4주의 국제선 여객수는 65만 2626명으로, 작년 동기 사이에서 65.8%감소했다.중국 노선 여객수는 전년 동기비 85.2%감으로, 일본(70.6%), 동남아시아(62.1%)의 여객수도 급감했다.이 기간의 LCC를 포함한 한국적항공 회사의 국제선 수송 실적에 근거해 항공 업계의 피해 규모를 산출한 결과, 금년 6월까지 적어도 5조 875억원( 약 4333억엔)의 매상 피해가 예상되는 것을 알았다.
여행업계의 고민은 더욱 깊다.여행 시장에서 일본이 가지는 중요성이기 때문에다.2001년부터 2018년까지 한국인이 가장 많이 방문한 해외 여행처 1위는 일본이었다.일본 불매 운동의 영향으로 작년 한국인의 일본 여행은 축소했지만, 작년말부터 서서히 누그러지는 분위기를 볼 수 있어 여행업계는 상황이 호전되는 것을 기대하고 있었다.한일 마찰의 여파에도 불구하고, 작년 일본을 방문한 한국인은 558만명이다.
있다 여행 회사의 관계자는「도쿄 올림픽등을 앞에 두고, 일본 여행이나 출장자의 예약이 증가하고 있었지만, 한일간의 입국 규제가 강화되어 끊어졌다」라고 해 「신형 코로나 사태가 침정화 해도 회복은 용이하지 않은 상황이다」라고 호소했다.
여행업계는 한국을 방문하는 일본인 관광객의 감소도 염려하고 있다.일본 불매 운동의 영향으로 한국인의 일본 방문은 반감했지만, 일본인의 한국 관광은 계속 증가하고 있었기 때문이다.작년 한국을 방문한 일본인 관광객은 327만명으로, 2013년 이래 6년만에 300만명대에 회복했다.일본인 관광객이 국내의 여행 시장에 차지하는 비율은 20%정도다.다른 여행업계 관계자는 「한국 정부가 일본인의 입국 제한 조치에 나섰기 때문에, 한국을 방문하는 일본인도 급감한다」라고 해「사상최초의 사태에 더이상 아무것도 희망이 안보인다」라고 토로했다.
한편, 한국 여행업 협회가 조사한 결과, 2월말까지의 예약 캔슬에 의한 아웃 바운드(한국인의 해외 여행) 여행 회사 12사의 손실액수는 5000억원을 넘는다고 추정된다.
불쌍한 것 같다가 전부 자업자득, 문대통령을 길동무에게 한강에 뛰어들어라!
