한국에서 배달원은 가장 힘들고, 그리고 가장 지켜지지 않은 일의 하나다.2015~2019년에 배달원의 사망은 매년 1~4명이었던 것 대해, 한국산업 안전 위생 공단이 욘·하이 인 의원에 제출한 데이터에 의하면, 금년은 전반의 반년간에만 9명이 죽는다.
문대통령은 2018년, 「워크 라이프 밸런스」와「쉴 권리」를 확보하기 위해서 1주간의 노동 시간의 상한을 68시간부터 52시간으로 큰폭으로 인하했지만, 이것은 배달원에게는 적용되지 않았다.한편, 신형 코로나의 감염 확대로 택배 수요는 급증.배달원들은 장시간 노동 뿐만이 아니라, 산과 같은 일량에 눌러지는 공포감에 항상 괴롭혀지고 있다고 이야기한다.
「탄환 속도」의 치열 경쟁
온 세상에서 넷 통판이 급증하는 중, 한국의 택배 수요는 금년 36억개로 30%증가했다고 일부에서는 추계되고 있다.
한국에서는 택배의 짐의 대부분을 대기업의 운송 회사가 취급하고 있지만, 이러한 회사는 배달을 배달원에게 외주 하고 있다.배달원은 자영의 하청 업자로, 수수료제.자기 부담의 트럭을 사용해, 할당할 수 있었던 지역에서 배달을 실시한다.넷 통판의 인기가 높아져, 경쟁이 격화한 1997년 이후, 넷 통판의 배송료는 반이하에까지 침체했다.
쇼핑 몰이나 운송 회사는 택배 스피드를 서로 경쟁해, 지금은 「당일중」 「일출전에」 「탄환 스피드」라는 선택사항이 제시되게 되어 있다.그런데 , 배달원이 손에 넣는 요금은 저하해, 현재는짐 1개에 대해 60~80 센트( 약 62~82엔).오테도리판업자가 설정한 배달 기한에 늦었을 경우에는, 패널티로서 벌금까지 징수된다.
10월 7일, 서울에서 배달원을 하고 있는 김·돈히씨는 오전 2시에 귀가.잠시 후 창고로 돌아와, 420개의 짐을 받았다.다음날 오전 4시 28분에 일동료에게 메세지를 보냈을 때에도, 미배들의 짐을 많이 안고 있었다.오전 5시에는 귀가할 생각이지만, 빨리 일하러 나가지 않으면 안 되기 때문에, 식사하거나 샤워를 하거나 할 시간은 거의 없을 것이다, 라고 김씨는 말했다.
「어쨌든 헤트헤트다」.메세지에는 그렇게 쓰여져 있었다.
4일 후, 김씨는 직장에 모습을 보이지 않았다.동료들이 자택에 님 아이를 보러 가면, 김씨는 거기서 죽어 있었다.경찰은 사인을 심부전으로 했다.동료들은, 김씨는 너무 일하고 죽었다고 한다.아직 36세였다.
김씨가 동료에게 메세지를 보낸 것과 같은 날, 서울에서는 김·원 존씨라고 하는 다른 남성이 배달 도중에 넘어져 가슴의 아픔과 호흡 곤란을 호소한 후에 사망했다.
「밤도 늦은 시간으로, 대단히 피곤한 님 아이였던 것을 기억하고 있다.어깨는 떨어져 모자를 목심에 쓰고, 반의식이 없는 것처럼 보였다」.김씨의 죽음이 뉴스가 되고 나서, 본인을 아는 손님의 1명이 넷상에 이렇게 썼다.
