생산직 연수입 1억원 시대의 뒤편
평균 연봉 9600만원의 현대 자동차 노동조합
회사는 적자에서도 급여의 새로운 인상을 요구
전기 자동차에의 대전환의 시기를 극복하기 위해 배타적인 특권을 손놓아 공존의 길을
▲현대 자동차 울산 공장 본관전의 잔디 광장에서 「2022 임금 교섭 승리를 향한 출정식」을 실시하는 동사 노동조합.5월 25일 촬영./연합 뉴스현대 자동차 울산 공장은 금년 「생산직 평균 연봉 1억원( 약 1050만엔) 시대」에 들어갈 가능성이 높다고 한다.이 공장에서는 재직 기간의 긴 노동자가 대부분, 그 때문에 평균 급여는 현재 9600만원( 약 1010만엔)정도로 달하고 있다.그러나 현대자노조는 「 더 많은 임금」을 요구 임금의 대폭 인상의 요구 관철을 선언했던 것이다.
「블루 칼라의 연봉 1억원」은 한국 제조업의 역사로 하나의 전환점이 될 것 같다.그러나 그것은 아무것도 하지 않고 단지 오는 것은 아니고, 그 점은 유감이다.현대 자동차의 생산직이 손에 넣고 있는 고액 연수입은 새롭게 생산 현장에 들어간 젊은 노동자에게 있어서는 최초부터 손에 들어 오지 않는 특권에 지나지 않기 때문이다.현재의 중노년 중심의 과격 노조에 좌지우지되어 온 현대자는, 향후 정년에 매년2000-3000인의 생산직이 퇴직했을 경우에서도, 그 대신이 되는 젊은 종업원을 채용하지 않기 때문이다.한층 더 현대자노조는 정년을 늘려 지금의 특권을 한층 더 연장하려고 움직이기 시작하고 있다.
생산직의 연수입이 아무리에서 만나도 그것은 그들을 고용한 현대자가 결정하는 것이다.그러나 현대자의 국내법인은 금년1-3월기에 3600억원( 약 380억엔) 가까운 적자를 기록했다.원재료 부족 등 밖으로부터의 요인이 컸지만, 보다 근본적인 원인은, 해외 공장에서 10명 있으면 할 수 있는 일을 한국 국내에서는 18명이서 실시해, 그런데도 비싼 임금을 받는 찌그러진 구조에 있다.한국 국내의 자동차 시장에서 85%의 쉐어를 가지는 독점적인 지위를 유지해, 또 국내의 공장에서는 어디도 최신의 자동화 설비를 가지고 있지만, 그런데도 적자가 나오는 것은 있다 의미 당연한 일이다.이러한 구조에서도 현대자노조는 해외를 포함한 기업 전체로 얻은 순이익의 30%를 성과급으로서 당당히 요구하고 있다.흑자를 내는 해외 공장 덕분에 세계에 있어서의 현대자전체의 이익이 흑자가 되어 있는 덕분이다.
1%대의 영업 이익율에 괴로워하는 협력 회사나 하청 기업의 노동자, 외제차보다 현대자나 기아자의 차를 압도적으로 선택하는 한국의 소비자는, 적자에 관계없이 높은 연수입을 요구해 소란을 피우는 현대 자생산직을 어떻게 보고 있을까 굳이 물어야 할 것일까.전문가는 「현대자는 벌써 일고3저의 수렁에 빠져 있다」라고 지적한다.일고3저와는 「고임금」 「낮은 생산성」 「저효율」 「저수익」의 구조를 의미하는
현대자의 일고3저구조는 일본의 토요타와 분명한 차이가 있다.현대자는 국내에서 적자를 내, 해외에서 이것을 벌충하고 있지만, 그것과는 달라 토요타는 해외는 물론 국내 시장에서도 한층 더 큰 수익을 내고 있다.기업의 생존을 최우선이라고 생각하는 노사 쌍방이 모두 구축한 압도적인 생산성의 덕분이다.이것에 의해서 토요타는 테스라에 의한 전기 자동차 혁명 중(안)에서도 최대의 파이를 지켜, 전기 자동차에의 전환을 향해 순조롭게 준비해 있다.
현대자는 「전기 자동차에의 전환은 그런데도 우리가 토요타의 처를 실시하고 있다」라고 할지도 모른다.그러나 냉정하게 보면 현대자는 전기 자동차 시장에서 테스라, 종래의 내연차와 하이브리드 차의 시장에서는 토요타에 필사적으로 따라갈 수 밖에 없는 입장에 있다.
테스라 중심의 큰 변화 중(안)에서 자동차 메이커는 IT기업화하고 있다.자동차 산업의 변화의 스피드가 향후 아득하게 빨리 된다고 하는 의미다.아이포의 출현에 대응하지 못하고 노키아나 모토로라가 사라진 것처럼, 같은 것이 자동차 업계에서도 일어날 수도 있다고 말하는 것이다.인텔의 원CEO(최고 경영 책임자) 앤디·글로브씨는 「비즈니스의 세계에서는 편집광만이 살아 남는다」라고 말했다.메모리를 방폐한 미 인텔을 시스템 반도체의 최강 메이커로 한 글로브씨는 「일순간의 전환점을 놓치면 생존 경쟁으로 영원히 사라질 수 밖에 없다」라고도 경고했다.
그런데 현대자를 둘러싸 「다른 글로벌 기업과 같은 위기감이나 임박감은 별로 느껴지지 않는다」라는 지적이 잇따르고 있다.전기 자동차에의 전환이라고 하는 거대한 변화 중(안)에서 살아 남으려면 현대자도 스스로 분발하는 것과 동시에, 노동조합이 특권을 손놓는 것이 어떻게 해서든지 필요하다.그것을 할 수 없는 경우, 울산발의 「블루 칼라 연수입 1억원 시대」가 금년이나 내년에 실현되었다고 해도, 다음의 세대의 노동자에게는 인계되지 않는 한국 자동차 산업의 단순한 일시적인 추억에 지나지 않게 될지도 모른다.
