한국의 전기 자동차가 일본에서 겨우 10대 밖에 팔리지 않고, 「좀 더 하면 팔린다」라고 자신을 위로하는

IONIQ 5, 일본에서 10대남짓 밖에 팔리지 않고··중장기적으로 노려야 할

금년 5월부터 현대 자동차의 전기 자동차 IONIQ 5로 수소 전기 자동차 NEXO가 본격적으로 일본에서 온라인 판매되기 시작했다.금년 초부터 현대 자동차의 일본 진출이라고 하는 명제가 화제가 되어, 관심이 높아지고 있었다.

현대 자동차는 13년전에 배용준을 홍보 대사로 기용하면서도, 소나타나 그렌 전기밥통 등 님 들인 모델을 일본에 진출시켰지만 실패했던 만큼, 이전의 실패를 반복하지 않는다고 하는 의지로 철저한 준비를 했다.분명한 것은, 진출의 타이밍이 가장 좋은 시기라고 하는 것이다.판매 차종도 자주(잘) 선정했다.

우선 좁고 복잡한 일본의 도로 사정을 고려해, 이전 판매한 소나타등의 중형 이상을 판매 차종에 선택하지 않았다.일본이 가장 개발에 늦고 있는 첨단 전기 자동차와 200개소 이상의 수소 충전소를 고려한 수소 전기 자동차를 판매하기 시작했다.특히 내연기관의 차는, 일본의 기술과 함께 성장해 온 한국의 기술을 1, 2 단계 깔보는 일본인의 견해를 고려해, 미래 자동차를 선택한 부분을 평가하고 싶다.더욱 비용을 최소한으로 억제하기 위해서 시승과 애프터서비스의 가게만을 두어, 온라인 판매로 코스트를 최소화했던 것도 좋을 계획이다.더욱 일본이 가장 지각하고 있는 전기 자동차를 대상으로 하고, 보급이 있다 정도 진행되고 있는 전기 충전소와 수소 충전소의 인프라를 고려한 부분도 좋은 점이다.시기적으로도 기술적 완성도를 고려해 가장 적합했던 시기라고 할 수 있다.

물론 고민도 있다.우선 한일간의 관계가 최저의 상황이라고 하는 점, 특히 혐한에 의한 부정적인 견해가 퍼지고 있어 좋은 감정을 가지지 못하고 있는 상태라고 하는 것은 큰 결점이다.한국산의 자동차라고 하면, 낮은 수/준의 차라고 하는 막연히 한 부정적인 견해도 있다.물론 이러한 견해를 크게 개선시킬 기회이기도 하다.

판매해 2개월이 지난 상태이지만, 지난 달의 매상 성적은 그다지 좋지 않다.10대 정도 밖에 팔리고 있지 않다.이러한 결과에 대해서 매우 실망하는 장면도 발생하고 있다.하지만, 그렇게 걱정하지 말아라 라고 하고 싶다.몇개인가를 예로 들어 설명하자.

현대 자동차의 IONIQ 5는, 세계에서는 수요가 공급에 따라붙지 않고 판매할 수 없는 차종이다.세계의 시장에서 상을 휩쓺 할수록 완성도가 높고, 시장에서의 인/기도 제일이라고 할 수 있는 모델이다.다른 추종을 허락하지 않을 정도 최고의 품질의 모델이다.실제, 필자가 가장 좋아하는 완성도의 높은 차종이다.이 차종이 일본에 진출하면, 일본의 전문가로부터의 평판도 높다.또한, 이러한 차를 어째서 토요타를 생산할 수 없는 것인지라고 하는 한탄도 있을 정도다.그러나 실적은 왜 이렇게 낮은 것인지라고 하는 의문을 안을 것이다.

그 이유는 혐한에 의한 주위로부터의 부정적인 견해를 일본의 소비자가 무서워하고 있기 때문이다.우리의 사례를 보자.약 3년전, 일본 제품의 불매운/동이 극한에 이르렀던 시기, 일본차는 국내에서 님 들인 시련을 경험했다.더욱 부산등에서는 일본차테/로(=상처를 부록, 차의 전후에 장애물을 두는 등의 행위)도 발생할 정도였다.당시 , 토요타의 하이브리드 차는 최고의 완성도와 인/기를 가지고 있었음에도 관련되지 않고, 주위의 시선을 무서워해 국내의 소비자는 구입할 수 없었다.그러나 지금은 그렇지 않다.소비자는 일본차를 구입하고 있다.

일본은 한국 이상으로 어려운 상황이다.일본 시장은 수입차에 대해서 배/외 적이기 때문에에 지금도 수입차의 쉐어율이 약5%만큼이다.이러한 상황으로 혐한이나 한일간의 부정적인 상황도 더해져, 실제로 구입하려면 주위로부터의 시선이 무서운 것이다.지금은 한국의 전기 자동차등의 능력의 높음을 PR 하는 것으로, 긍정적인 견해를 확대할 수 있는 계기로 된다고 말할 수 있다.가까운 시일내에 한일간의 수뇌가 만나는 것으로 이전보다 상황이 좋아진다고 하는 인식이 높아지고 있다.특히 젊은 층을 중심으로 한류가 매우 인/기를 얻고 있다.지금은 일본의 전문가의 긍정적인 인식 향상과 시장에서의 한국차의 이미지 향상 등 긍정적인 인식이 확대하는 시기라고 말할 수 있다.

아마1~2해이내에 판매수의 급증이라고 하는 명확하고 긍정적인 결과가 나온다고 확신한다.단기적보다는 장기적인 성과를 중시해야 할 시기다.비용은 최소한으로 억제하면서, 철벽으로 불리는 일본 시장을 확실히 개척하는 계기가 된다고 확신한다.그 만큼 일본 시장은 가장 배/외적인 것의, 역시 500만대를 넘는 중요한 시장이라고 하는 것이다.우리의 이웃나라에 이러한 큰 시장을 방치하는 것은 플라스틱/이드에 관련되는 문제이며, 더욱 우리가 일본에서 받은 일본의 기술을 일본에 돌려준다고 하는, 역기술의 기회가 된다고 판단된다.현재의 국산 전기 자동차의 기술은 분명하게 세계의 최고 레베/르라고 하는 것이다.

좀 더 길게 기다려 보자.결과는 긍정적으로 나올 것이니까.