일본은 어떻게 해야 할?
요전날의 일경 신문에도 관련 기사가 게재되고 있었으므로, 보신 (분)편도 많다고 생각합니다만, 2008년도 세계 주요항 컨테이너 취급량 랭킹이 영국의 콘테인화·인터내셔널에 의해 발표되었습니다.
1위：싱가폴…2992만
2위：샹하이…2798만
3위：홍콩…2425만
4위：심천…2141만
5위：부산…1343만
6위：도바이…1183만
7위：영파…1123만
8위：광저우…1100만
9위：로텔담…1080만
10위：아오시마…1032만
＜※단위：TEU, 1 TEU=20피트 컨테이너 1개＞
아시아 지구가 65%이상을 차지해 한편 중국의 항구가 6항도 차지하고 있습니다.20년전무렵부터 아시아 지구가 상위를 차지하게 되었습니다만, 유감스럽지만 당시 일원이 되고 있던 일본의 항구의 이름은 사라져 현재는 상기대로가 되고 있습니다.
향후 샹하이는 싱가폴을 제쳐 선두에 서는 가능성이 높다고 생각합니다.싱가폴은 동남아시아 지구에서의 생산품을 수출하는 거점으로서 많은 화물을 취급하고 있습니다만, 현재와 같이 구미의 경제가 정체하고 있는 상황을 고려하면, 취급은 감소 경향에 있다고 생각됩니다.사실, 운행 편수도 줄이고 조정을 하며 있어 .이번 5위의 한국 부산항도 같은 상황이라는 것.
한편, 중국은 수출은 물론이고, 연해부·내륙부의 생활면의 향상도 있어 「내수」가 확대하고 있기 때문에, 수입도 상당수 증가하고 있습니다.특히 일대 시장인 샹하이항은 취급증가가 전망되어 다음 번은 선두에 뛰어 오르면 예상 합니다.
샹하이 지구에서는 다음과 같은 정책도 밝히고, 기업 유치·상품 취급증가를 목표로 하고 있습니다.
◎수출입의 통관 지구, 보세 지구가 위치하는 샹하이포동 신구에서는 2009년부터 2013년의 기간, 기업 소득세를 종래의 25%에서 15%에 감소하는 우대 정책을 발표해, 많은 기업 유치를 목표로 한다.
◎보세 지구에 정부 산하 기업이 큰 전시 스페이스를 설립.해외에서 중국으로 진출을 목표로 하는 기업은, 자사 취급상품을 통관 불필요하고 전시, 중국 국내 바이어의 흥미를 조사한 데다가, 실제로 수출을 검토한다.이것에 의해 코스트·시간의 대폭적인 절약이 가능이 된다.
전회의 중국 출장때, 상술의 보세 전시 스페이스를 시찰했습니다.꽤 광대한 스페이스가 준비되어 있어 「식품 전시관」, 「기계 전시관」 등 업종 마다 스페이스가 준비되어 있습니다.아직 설립 후 얼마 되지 않은 것도 있어, 이용하며 있어 해외 기업은 적었습니다만, 정보 전개의 방식에 따라서는 꽤 이용이 증가하는 것은 아닐까 느꼈습니다.
외로운 것은 주요 취급항 상위로부터 이름을 지워 오래 된 요코하마, 코베, 하카타등의 일본의 항구.현재는 세계 각 선박 회사가 주요항(메인 포토)으로서 기항 스케줄을 짜고 있습니다만, 장래적으로 3항을 메인 포토보다 제외되어 버리는 것은 아닐까 걱정하고 있습니다.샹하이나 싱가폴을 최종 도착항과 설정해, 거기로부터 작은 피더선에 실어 바꾸어 일본에 화물이 옮겨져 오는 가능성도 있다고 생각합니다.
일본의 서비스면, 관리면에서의 레벨은 꽤 높다고 인식하고 있습니다.그러나 일본은 국내 수요가 더 이상 계속 증가하는 것은 생각하기 힘들다고 생각합니다.현재는 일본 기점의 수출, 수입만을 전개하고 있습니다만, 향후 하행정주도로 큰 보세 지구를 설치해, 아시아 전용의 화물의 원스톱 보관·일부 가공을 실시해, 아시아의 각 목적지에 세세하게 배송해 나가는 전개를 실시하면, 요구도 있어, 일본의 컨테이너 취급고도 필연적으로 높아져, 한편 일본내의 취업인구증가에도 연결되는 것은 아닐까 생각합니다.
예를 들면 아시아 지구, 특히 시장으로서 가장 커지는 중국에도 거리적으로 가까운 하카타항등에서 검토해 보면 매우 재미있는 것이 아닐까요.
