7월, 부산발수서행SRT 열차의 탈선 사고가 발생한 대전 정차장 주변의 선로에 사고 이전부터 보수가 필요하다고 하는 지적이 몇번이나 있었음에도 불구하고, 적절한 보수 작업을 하지 않았다고 하는 주장이 제기되었다 .
선로 보수가 사전에 적절히 행해지면 사고를 예방할 수 있었던 만큼, SRT 탈선 사고가 전형적인 「안전 불감증」에 의한 인재라고 하는 분석이 나와 있다.
25일, 국회 국토 교통 위원회 소속의 박·산효크( 모두 민주당) 의원실이 한국 교통 안전 공단으로부터 받은 「한국 철도 공사(코레 일) 및 SR철도 안전 관리 체계의 검사 결과」보고서에 의하면, SRT 열차 탈선의 원인은 온도 상승에 의한 레일 변형과 추정된다.
항공 철도 사고 조사위원회는 현재, 정확한 사고 원인을 조사중이지만, 궤도 방향이 어긋나 열차가 탈선한 가능성이 크다고 보고 있다.
교통 안전 공단의 수시 점검의 결과,사고가 발생한 선로는 2021년 1월부터 2022년 6월까지 월 1회 시행한 궤도검측차점검으로 「평면성 오차」등이 검측 되어 14회나 보수가 필요하다고 하는 지적을 받았다.
특히 해당 선로는 기존 선로와 고속 전용선을 잇는 「중계 레일」구간이며, 구조적으로 사고에 취약했던 점이라고 파악되었다.고속 전용선은 레일 1 m 당 중량이 60 kg이지만, 중계 레일 구간은 1 m 당 50 kg에 지나지 않는다.
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이것에 대해서 KORAIL는 「궤도검측차보수 지적 14회중 7회 보수를 시행했다」라고 해 「구조적으로 취약한 중계 레일 부설에 의해 반복 실수가 발생했지만, 열차 안전 운행에는 영향이 없었던 상태였다」라고 반론했다.
코레 일은 「이번 궤도 이탈은 폭염 및 선로의 구조적(중계 레일) 요인이기 때문에로 보여진다」라고 해 「유지·보수와는 직접적인 관계가 없으면 파악하고 있다」라고 설명했다.
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국토 교통부는, 구조적 취약성 해소를 위해서50/m의 중계 레일 구간 70개소를 고속 전용선에 적절한60/m선로에 옮겨놓을 방침이다.
선로의 불충분한 관리와 함께, 선행 열차가 이상을 감지했음에도 불구하고, 후 행렬차의 주의 운전이 이루어지지 않은 점도 사고 원인이라고 지적된다.
SRT 탈선 사고 당시 , 기장과 역 관계자의 사이의 라디오 커뮤니케이션 녹음록에 의하면, 선행 열차 기장은 대전 정차장역 측에 「우리가 출발했을 때에 좌우의 충격이 조금 있다 같다」라고 보고했지만, 후속 열차에는 어떠한 통지도 행해지지 않았다.
(이하약어)
https://n.news.naver.com/article/001/0013460602
한 여름의 열로 레일이 변형한 일이 원인이기 때문에 1 m 당 중량은 이제(벌써) 관계없는 생각이 든다.
