사츠마 센다이시가 도입한 한국제 EV버스가 비상용 전원이라고 해도 도움이 되지 않고, 합계 1억엔이 아무 의미도 없는 채 사라진 모양
전기 버스 탄생의 배경
전국에 앞서 도입된 카고시마현의 사츠마 카와치(선대) 시의 전기 버스가, 요전날 은퇴했다.전기 버스는 차세대 버스의 하나로서 주목받고 있다.도대체 어떠한 문제가 있었는가.
동버스의 애칭은 「시루 버스」.JR카와치역과 카와우치항의 사이를 1일 4 왕복할 예정으로, 2014년 4월에 도입되었다.차체는 한국 섬유 HFG제로, 미츠비시중공업제의 전지를 탑재.1회의 충전으로 통상은 80 km, 냉난방 사용시는 40 km 달릴 수 있다고 여겨졌다.총사업비는 차량 본체 가격 약 8700만엔외, 설비비 등 합계 약 1억엔이었다.<중략>
잇따른 고장
그러나, 시루 버스는 실용성이 부족하고 있었다.고장이 잇따라, 예정한 가동일 가운데, 운휴가 「3할」에도 올랐다.그 결과, 운행은 2019년 3월에 종료해(5년간), 비상용 전원으로서 보관되게 되었다.그러나, 보관 유지가 연간 약 180만엔이나 들기 위해, 마침내 업자에게 인도해져 비상용 전원이라고 해도 은퇴하게 되었다.
에너지 거점으로서 전기 자동차의 보급을 재었을 것이 전혀 기능하지 않았다.단지, 이것을 실패라고 파악해 정말로 좋은 것일까.
사츠마 센다이시와 동시기에 전기 버스를 도입한 것이, 후쿠오카현의 키타큐슈시다.동시에서는 2014년 3월, 시영버스 노선으로 전기 버스 2대를 도입해, 동시 와카마츠구의 에코 타운 센터 JR토바타역간에서의 운행을 시작했다.이쪽도 같이, 한국 섬유 HFG제의 차체에 미츠비시중공업제의 전지를 탑재했다.
시내의 와카마츠구 히비키나다(영향을 주어다) 지구에 설치된 태양광 패널로 발전된 전지를 사용해 움직이는, 전국 최초의 버스인 것이 당시 발표되었다.또, 쿠마모토현 미나마타시와 함께, 공해를 극복한 환경 모델 도시를 지향하는 키타큐슈시의 선진적인 대전으로서 주목을 끌었다.
차체의 신뢰성을 의문시하는 사람도
그러나, 버스는 2018년말에 폐지가 되었다.특히 공지나 보도되는 일 없이, 2019년 7월에 개최된 「 제1회 키타큐슈 시영버스 사업 본연의 자세 검토회의」의 석상에서
「민간회사가 구입한 전기 버스를 교통국에 5년간 대여 된 것으로, 헤세이 30 연도말에 대여 기간이 만료한 것,또 차량이 외국제인 것으로, 가동률이 지극히 낮았던일도 있어, 민간회사에 반환을 실시하고 있다」
(이)라고 보고되는에 머무르고 있다.이쪽도 사츠마 센다이시와 같이 운휴가 잇따라,한국 섬유 HFG의 신뢰성을 의문시하는 사람도 있는이, 실체는 분명하지 않다.
전기 버스는 개발 도상인 것부터, 지금까지 트러블에 대응하는 노하우가 축적되어 있지 않았다.수요도 아직 한정되기 위해, 부품의 코스트도 비싸게 들어, CO2 삭감 효과도 의문시되고 있었다.
전문은 이쪽
https://news.yahoo.co.jp/articles/4cc5be2d00b1db2a6286e3941a7a97ebe3043b6a
