미니 신간선 400계 「날개」폐차에-재래선으로 고속의 지혜는…

　신간선의 전철이 재래선으로 달린다-―.「미니 신간선」이라고도 불리는 이 구상은, 92년에 개업한 야마가타 신간선으로
처음으로 실현되었다.초대가 되는 400계 차량의 「날개」는, 금년도 마지막으로 폐차가 된다.지금까지의 신간선 차량보다
작은 차체로 시속 240킬로를 달성하기 위해(때문에), 새로운 궁리가 여기저기 박혀 있었다.

　신간선의 레일폭(궤간)은 1435밀리.재래선의 1067밀리에 비해 약 40센치 넓다.야마가타 신간선 개업에
맞아서는, 재래선 구간의 궤간을 펼치고 노선연장을 실현했다.

　단지, 터널이나 홈등의 설비는 거의 그대로.400계를 재래선 차량 같은 수준으로 작게 하지 않으면 잘
달릴 수 없다.한편, 신간선 구간은 시속 240킬로를 낼 수 없으면 안 된다.「가장 신경을 사용한 것이, 차바퀴나
차축을 짜넣은 차체를 지탱하는 부분의 개발이었다」라고, 400계의 개발에 종사한 JR동일본·운수 차량부 차장의
타지마 신이치로우씨(56)는 되돌아 보았다.

　200계 등 당시의 신간선 차량의 차체를 지탱하는 부분은, 차축의 간격이 2.5미터.재래선의 특급 차량은 2.1미터
(이었)였다.이것이 짧아질수록 고속으로 의 안정성은 나빠진다.

　철도 종합 기술 연구소의 기술고문, 오카모토 이사오씨(64)에 의하면, JR가 발족한 87년즈음부터 차체를 지탱하는 부분의 연구를
시작했다.급커브가 있는 재래선 구간을 상정한 계산치등에서, 간신히 도착한 차축 간격은 2.25미터.
「시작한 차체를 지탱하는 부분을 시험대에 실어 움직인 결과, 240킬로는 안전하게 낼 수 있는 것을 확인해, 문제 없다고 판단했다」

　JR동일본은, 이 연구를 기초로 새로운 차체를 지탱하는 부분을 제조해, 90년 11월의 시운전으로 사용했다.「차량으로서 성립된다
의 것인지 두근두근이었다.시속 240킬로로 달릴 수 있던 것으로, 반이상 클리어 할 수 있던 기분이 되었다」라고 타지마씨.91년 9월
에는, 이 차량으로 당시 국내 최고의 시속 345킬로를 기록했다.

　신간선과 재래선에서는, 보안 장치(ATC와 ATS―P)나 교류 전원의 전압(2.5만 볼트와 2만 볼트) 등에
차이가 있다.신형 차량에는, 양쪽 모두에 대응할 수 있는 장치와 절환 기능이 필요했다.신간선 홈과의 빈틈을
묻기 위한 승강구의 스텝, 후쿠시마역에서 토호쿠 신간선 「메아리」라고 분할·병합하기 위한 연결기, 라고 했다
설비도 더해졌다.

　선행차의 발주시에 차량 과장이었던 철도 컨설턴트의 사토요시언씨(63)는 「종래의 신간선보다 길이가
5미터, 폭도 50센치 가깝게 줄어들었다.그 작은 차체의 어디에 무엇을 수납할까로 지혜를 짰다」라고 이야기한다.

▽소스：asahi.com　(2009/07/02)
http://www.asahi.com/science/update/0630/TKY200906300004.html