미룰 수 없는 에코카 개발 지연을 취하면 한국의 자동차 산업에 있어서 미래는 없는 조선일보 사설

　한국 국내에서 판매되는 자동차의 연비와 온실 효과 가스(CO2) 배출량의 기준이 크게 강화된다.
한국의 자동차 메이커는 2012년 이후, 국내에서 판매하는 차 중 연비가 좋은 차의 상위30%까지는 「평균
연비 1리터 당 17킬로 이상」, 또는 「1킬로 주행시의 온실 효과 가스 배출량 140그램 이하」의 어느 쪽
인가의 기준을 만족 시키지 않으면 안 되게 된다.2015년에는 한국에서 판매되는 모든 차에 이 기준이 적용된다.

　이번 정부가 정한 이 기준은, 2016년까지 자동차의 평균 연비를 1리터 당 16.6킬로로 한다고 했다
미국의 오바마 정권의 기준보다 어려운 것이다.그러나 2015년까지, 주행시의 온실 효과 가스타이균배출량
(을)를 1킬로당 130그램 이하로 한 유럽연합(EU)의 기준보다는 약간 느슨한 것이 되고 있다.

　한국의 자동차 업계에 있어서, 이 기준은 큰 부담이 된다.국산차의 평균 연비는 1리터 당 11.6
킬로, 1킬로 주행시의 온실 효과 가스타이균배출량은 188그램이다.모두 이번 발표된 새로운 기준에는
도저히 미치지 않다.현대·기아 자동차가 제조하는 차 중(안)에서, 이 기준을 만족 시키고 있는 것은 경자동차의
모닝외, 베르나, 프라이드·디젤의 3 차종만이라고 한다.

　또 한국 메이커는, 새로운 기준을 만족 시키는데 필요한 에코카 개발에서도 선진국에 크게 지연을 취하고 있다.
토요타는 벌써 1997년부터 하이브리드 차의 판매를 개시해, 지금까지 150만대 이상을 판매했다.이것에 대해,
현대자는 최근 간신히 액화석유가스(LPG) 하이브리드 차의 개발에 성공했던 바로 직후다.

　유럽 메이커는 꽤 전부터 클린·디젤차의 개발에 임해, 온실 효과 가스의 규제에 대비해 왔다.
이 분야에서 톱에 서는 폭스바겐은, 2006년에 1킬로 주행시의 온실 효과 가스타이균배출량을 99그램
에까지 억제하는 모델을 발표했다.하지만 한국 메이커는, 이 분야에도 지금까지 전혀 손을 대어 오지 않았다.

　한국에서 생산되는 자동차의40%는 미국이나 유럽에 수출되고 있다.지금은 아직 문제 가 되고는 있지 않지만,
수년후에는 미국이나 유럽의 환경기준을 만족 시키지 않으면 안 된다.한국 메이커가 이러한 기준을 만족 시키는 것
이 할 수 없으면, 국내라면 벌금을 지불하는 것만으로 끝나겠지만, 미국이나 유럽에 대해서는 수출 그 자체가 성과
없어진다.새로운 시장으로서 주목을 끄는 중국도, 2015년까지 연비의 기준을 1리터 당 17.9킬로에
까지 높여 한층 더 어려운 기준을 적용하는 움직임을 나타내고 있다.

　연비나 온실 효과 가스의 기준을 만족 시키는 에코카 개발에 늦어를 취한다고 되면, 한국의 자동차 산업에 있어서
미래는 없다.정부의 지원이 필요하게 되는 것과 동시에, 대형의 차를 좋아하는 소비자의 의식도 변하지 않으면이라면
없을 것이다.그러나 무엇보다도 업계가 스스로 자각을 가져 에코카 개발에 대한 노력을 기울이지 않으면 안 된다.

http://www.chosunonline.com/news/20090708000042