「한국 독자적인 고속 철도」일KTX, 또다시 탈선 사고.이번 원인은 「차바퀴축이 무더위로 성장했기 때문에」라는 일
한국 고속 철도 KTX가 대구 시내에서 탈선 부상자 이루어, 최대로 229 분의 늦어(조선일보)
18일 오후 4시경, 서울에서 부산을 향하고 있던 한국 고속 철도 KTX가 탈선했다.이 사고에 의해서 오름으로 최대 229분 , 내리막도 150분 이상의 지연이 발생해, 많은 승객에게 영향이 나왔다.같은 날 밤 10시 30 분의 시점에서 완전하게는 복구하고 있지 않고, 경부선은 오름으로 최대 157분 , 내리막은 99 분의 지연이 계속 되어, 승객에게는 혼란이 퍼지고 있다.
한국 철도 공사(KORAIL)에 의하면, 동일 오후 4시 38분쯤, 경부선내리막의 KTX 야마카와가 도쿄대학구로부터 경주로 향하는 도중 , 대구 시내의 원모역 근처에서 열차의 이상이 감지되었다.현장에서 정지해 점검했는데, 동력차의 차바퀴 1개가 선로로부터 탈선하고 있었다.타고 있던 384명의 승객에게 부상자 등은 없고, 전원이 나중에 온 다른 KTX로 갈아 탔다. (중략)
복구 작업의 영향으로 KTX는 도쿄대학구부산간에서 한쪽 편 선로를 사용해 양방향을 운행해, 또 일부 KTX는 운행 상황에 의해서 일반의 선로에 우회(보람) 해 운행했다.일반의 선로는 속도 제한이 있다 모아 두고 고속은 내지 못하고 한층 더 많은 지연이 발생했다.
(인용 여기까지)
한국의 고속 철도, KTX가 탈선했기 때문에 큰폭으로 다이어 지연이 생겼다는 뉴스.
어제, 즉 주말 일요일의 오후 4시.
한국 국내의 동맥이라고도 할 수 있는 서울-부산간에서 운휴는 하지 않아도, 2시간 단위로의 지연이 나와 대혼란이었다고입니다.
탈선한 화상, 영상은 없는 것 같네요.
한국의 탈선 사고, 이렇게 해 보도되는 것은2022년의 차바퀴 탈락 이래입니까.
이쪽의 2021년에 일어난 탈선 사고의 원인은 「금속 피로에 의한 탈륜」이라고 다음 해에 판명되어 있습니다.
작년 1월에 일어난 KTX의 탈선 사고, 원인은 「금속 피로로 차바퀴가 탈락했다」로부터였던 탈락할 정도의 금속 피로가 검사로 발견되지 않는가(락한Web 과거 엔트리)
탈륜할 정도의 금속 피로가 검사로 모르는 걸일까.
한국이라면 그런가.
그리고, 이번 탈선을 (들)물었을 때에는 「아―, 레일의 멘테넌스가 생기지 않아서 더위로 성장했다고 쓰는거야」라고 생각했습니다만.
아무래도 「차바퀴축이 열로 펼쳐져 탈선」이었다고의 이야기.
더위로 차바퀴도 퍼졌는지 「궤도 이탈 KTX」운행 재개(한겨레·조선어)
차축이 열로 펼쳐져?
(이)라고 할까, 신간선은 영업중의 탈선 사고는 지진시 이외에 1건도 없기 때문에 조금 이해가 미치지 않아요.
뉴스에 따라서는 「한국에서의 고속 철도의 탈선 사고는 1년에 4건」이라고도 되고 있습니다.
락한Web로 파악하고 있는 한에서는 개업 이래 8건째일까.
·2011년터널내에서 탈선 사고.KTX2.
·2013년KTX의 맞은 편 차량과 접촉, 탈선.KTX2.
·2016년인천 직통선으로 탈선.KTX2.
·2018년KTX 강릉선으로 사고.KTX2.포인트의 오접속을 1년간 놓치고 있었다.
·2022년금속 피로로 차바퀴가 빗나갔다.KTX2.
·2022년SRT(차량은 KTX2 동등품).
그리고 이번, 이라고.
뭐, KTX로의 탈선은 그렇게 드문 일도 아니고, 특히 서울-부산간은 일반 선로를 사용한 운행도 할 수 있으므로 전혀 운휴는 하지 않군요.
물론, 최고 시속으로 110 km정도 됩니다만.
