한국 현대 자동차 「대형차나 고급차브랜드의 제네시스는 EV에만 한다」→「역시 전차종으로 하이브리드 도입합니다」
뭐, 그렇게 되는 인
제네시스의 「하이브리드」가 발매된다.현대 자동차, 10년간에 120조원 규모의 투자(한국 경제 신문·조선어)
현대 자동차가 2033년까지 향후 10년간, 연평균 12조원 이상의 대규모 투자를 단행해, 전동화와 함께 하이브리드 경쟁력을 강화한다.
구체적으로 하이브리드 시스템을 개선하는 것과 동시에, 제네시스하이브릿드를 시장에 투입한다.
전기 자동차 시장의 수요 정체에 대응하기 위해(때문에), 엔진이 전기를 생산해 배터리 충전을 지원하는 전기 자동차 「EREV」(Extended Range
Electrified Vehicle)를 도입해, 2030년까지 서서히 순전기 자동차의 풀 라인 업을 구축할 계획이다. (중략)
현대 자동차는 전동화 전환 속도가 둔화하는 시장에 기민에 대응하기 위해(때문에), 우선 독자 개발한 하이브리드 시스템을 개선해, 증가하는 하이브리드 수요에 적극적으로 대응하기로 했다.
현대 자동차는 하이브리드 모델의 판매를 큰폭으로 확대해, 2028년까지 작년의 글로벌 판매 계획비40%증가의 133만대를 판매할 계획이다.
현대 자동차는 준중형·중형을 중심으로 적용된 하이브리드 시스템을 소형·대형·럭셔리까지 적용해, 기존의 7 차종에서 14 차종으로 확대할 계획이다. 특히 제네시스는, 전기 자동차 전용 모델을 제외하고, 전차종에 하이브리드 옵션을 제공하기로 했다.(중략)
아이오닉크 5, 대형 전기 스포츠용 다목적차(SUV) 아이오닉크 9등의 전기 자동차 이외에도 하이브리드 차를 생산할 예정이다.
(인용 여기까지)
현대(홀데) 자동차가 전기 자동차 우선 노선을 철회.
21년에는 「중형차에서는 하이브리드를 제조하지만, 대형차, 고급차에서는 전기 자동차만을 제조한다」라고의 노선을 주주에 대해서 표명하고 있었군요.
「앞으로의 사는 길은 BEV, 순전기 자동차이다」라고.
특히 제네시스는 25년 이후는 전기 자동차 밖에 내지 않는다.
상표 설정으로서 그처럼 한다, 계속 이라고 말하고 있었습니다.
단지, 전 세계적으로 단번에 전기 자동차의 판매에 급브레이크가 걸려 있다.
발밑의 한국에서는 EV화재가 대단하게 되어 있어 「충전 포토가 거의 지하 주차장 밖에 없다」 「지하 주차장에의 입고 금지!」 「자 어디서 충전하면 좋은거야」 「알까!」같은 사태가 되어 있습니다.
실패의 방침을 바로잡을 수 있는 것은 나쁘지 않습니다만.
뭐, 과연 전기 자동차가 여기까지 급브레이크 걸리고, 하이브리드 자동차가 재차 융성을 맞이한다고 예상하는 것은 어려운가.
토요타가 혜안 지나도 일일 것이다.
세계 거의 모든 것이 「 이제(벌써) 전기 자동차의 시대, 하이브리드라든지 시대착오 www」 정도의 방침이었던 것이, 하이브리드 기술을 가지고 있는 곳은 하이브리드에 주력 하지 않을 수 없는 상황이 되어 있다.
변변한 하이브리드 기술이 없는 GM라든지 어떻게 하는 것일까.
장래적으로는 파워소스가 어떤 것이어도 전기 자동차가 주류가 되겠지요지만.
그 「장래」가 2030년인가 2040년인가.
그렇지 않으면 2028년에 토요타가 전고체 전지를 실용화시켰을 때에 되는 것인가.
그러한 추세를 보는데 조금 픽업 해 두고 싶은 기사였습니다.
